La tradition rameuse de Hondarribia est très ancienne. Dès 1891, deux embarcations hondarribitarres occupèrent les premières places lors d’une régate organisée à Saint-Jean-de-Luz. La première participation d’une embarcation de Fontarabie à la régate de La Concha eut lieu en 1920. La trainière Ama Guadalupekoa se classa à une honorable quatrième place sur cinq, à moins d’une minute du vainqueur, qui fut Pasajes de San Juan.
L’année suivante, elle participa de nouveau : sept concurrents. L’Ondarrabitarra arriva sixième. En 1922, elle gagna une place, parmi le même nombre d’embarcations. Après quelques années d’absence, en 1925, elle disputa la régate d’honneur à Orio et perdit de 17 secondes. En 1926, elle revint à La Concha avec deux trainières : la Virgen del Mar se classa troisième et l’Ondarrabitarra quatrième sur sept. En 1927, elle fut troisième sur six, et en 1928, également parmi six embarcations, elle disputa la finale contre San Pedro. Toutefois, les rameurs de Pasajes, à bord de l’Ama Guadalupekoa, remportèrent le drapeau.
Elle ne participa plus jusqu’en 1932, année où elle prit part à la régate d’honneur et termina deuxième parmi les quatre embarcations en lice. L’histoire se répéta l’année suivante. En 1934 et 1935, deux équipages furent engagés, mer et terre, et les « terriens » se classèrent seconds à chaque fois dans la régate d’honneur.
La période véritablement brillante de Fontarabie commença alors, avec la conquête du drapeau en 1941, 1943, 1947 et 1948. En 1947 et 1948, Bernardo Elduayen patronna la trainière et mena une nouvelle fois les couleurs vertes à la victoire à La Concha. En 1949, toujours à La Concha, elle se classa quatrième. Le découragement gagna le club et aucune embarcation ne fut engagée l’année suivante.
En 1951, elle se classa deuxième derrière Orio. En 1952, elle ne participa pas ; en 1953, elle fut troisième derrière Orio et Pasajes de San Juan ; en 1954 et 1955, absente ; en 1956, quatrième sur cinq participants ; de 1957 à 1961, absente des compétitions ; en 1962, cinquième sur six ; en 1963, troisième sur trois ; en 1964, deuxième derrière Orio sur six ; en 1965, vainqueur à La Concha et vainqueur face à Pedreña du « Défi du Cantabrique » ; en 1966, vainqueur à La Concha, deuxième à Bilbao derrière Pedreña, et vainqueur de la régate en mer ouverte de Pasajes à Saint-Sébastien ; en 1967, première à La Concha et à Bilbao ; en 1968, nouvelles victoires à Saint-Sébastien et Bilbao ; en 1969, après quatre années de succès, une baisse de forme physique entraîna une cinquième place à Saint-Sébastien et une troisième à Bilbao ; en 1970, disqualification à La Concha et sixième place à Bilbao (réf. Aguirre Franco, Juegos y deportes populares vascos, EGIPV).
Ces dernières années, le club Hondarribi, avec sa trainière Ama Guadalupekoa, a remporté de nombreux succès. En 1980, il obtint le Grand Prix de Biscaye, cinq deuxièmes places et deux troisièmes. L’entraîneur est Fermín Altuna et le président du club, qui en 1981 entama la construction d’un nouveau pavillon adapté, est Miguel Bernedo Ansótegui. Le club compte alors 80 rameurs, dont le plus âgé est Jon Querejeta Bera. Âge moyen en 1981 : 25,6 ans.
En 1893 fut édifié hors les murs le célèbre fronton de la ville, renommé notamment pour être considéré comme le plus long du monde avec ses 87,85 mètres et ses six longues gradins ombragés par une végétation abondante. Il existe également des terrains de football et de tennis du Real Unión Club d’Irún, le fronton Kerizpe construit en 1932, ainsi qu’un fronton municipal moderne.