La Marina. Avant d’y arriver, en remontant les eaux, au Port du Puntal, où se trouvait la Casa-Lonja et avec elle le port commercial, il y avait un petit embarcadère pour des barques de pêche dans le quartier de la Marina. Dans un rapport de l’année 1759, on parle de barques « qui sont devant l’ermitage de la Magdalena, amarrées ». Plus tard, dans la séance du Conseil du 26 septembre 1590, le voisin Domingo Igola demanda l’autorisation de construire une maison sur la Ribera, près de l’Hôpital, pour y entreposer ses filets et ses engins de pêche ; et dans un dossier de 1599, il est fait mention de « l’emplacement où, ordinairement, les pêcheurs de ladite ville de Fuenterrabía ont leur embarcadère et débarcadère de chaloupes dans ledit port, devant l’ermitage de la Magdalena ». Cependant, on ne pourrait pas penser que le quartier de la Marina était alors ce qu’il est maintenant, car les eaux recouvraient presque toute sa surface actuelle, surtout à marée haute. Il se trouvait en dehors des murailles, presque à portée de mousquet de terres parfois iles et, naturellement, le Conseil accordait très peu de facilités pour la construction dans ce lieu extra-muros. Au départ, il n’acceptait que des constructions en briques et non en pierre et chaux, plus lourdes. En 1598, il n’y avait que 26 maisons, et encore en 1764, le roi confirma une ordonnance de la ville interdisant la construction de maisons et de jardins extra-muros dans la Marina, sauf si elles respectaient certaines conditions. Mais malgré ces limitations, le quartier de la Marina s’était considérablement peuplé vers la seconde moitié du XVIIIᵉ siècle. De fortes tempêtes en 1767 mirent en grave danger les petites maisons des pêcheurs qui y habitaient, et la Confrérie des pêcheurs dut rapidement ériger, devant elles, une palissade tressée pour les protéger. Comme cette défense, faite à la hâte, ne pouvait durer, la même Confrérie chargea le Colonel des Ingénieurs, Don Pedro Olano, de construire une muraille, un mur de côte, réalisée sur le vif, et un autre, en forme de quai, partant de celle-ci vers le canal. Les travaux furent exécutés par les maîtres tailleurs de pierre Juan Bautista Izaguirre, José Antonio de Imaz et Dionisio de Arriola, et, selon l’acte de contrat existant aux Archives des Protocoles Séculiers de Guipuzcoa, Dossier 733, folios 539 et suivants, nous savons qu’ils devaient être réalisés avec « les meilleures et plus grandes pierres possibles, pour la solidité et la permanence de l’ouvrage, selon le plan mentionné, sauf ledit quai qui devait être construit comme il conviendrait le mieux auxdits commissaires ». Le mur de soutènement et le quai auraient une longueur de sept cent huit « estados » ; il y aurait une « rampe » adaptée pour les chevaux et les charrettes et, en trois endroits, des escaliers en pierre « pour monter, descendre et embarquer les gens sur ledit quai ». Ainsi, nous avions donc un mur de côte, avec son quai, une rampe et trois escaliers. Les travaux furent exécutés par la Confrérie, qui investit 40 000 réaux. La Province en subventionna le coût par accord des Juntas de Vergara de 1767.
Plus tard, en 1769, les représentants de la ville et de la Confrérie signèrent avec les maîtres tailleurs de pierre Juan de Legarra, Martín José de Uriarte et le maître charpentier Antonio de Berrotarán la continuation de cette muraille sèche, depuis la fin de l’ancienne jusqu’à la maison de Thomas de Echeberría ; elle devait avoir la même largeur et hauteur, « commençant à sept pieds d’épaisseur et finissant à son sommet à cinq, avec une hauteur de dix pieds, avec la même qualité de pierre que l’autre et la couverture de grandes dalles liées à la chaux pour plus de solidité ; la face intérieure du mur devait être remblayée de pierres, terre et sable ». Les travaux, exécutés à satisfaction, furent réceptionnés par acte le 2 janvier 1772, et il en résulte qu’avec les « deux estrades ou rampes », ils mesuraient trois cent vingt-cinq « estados » de quatre-vingt-dix-huit pieds cubes chacun, ce qui, au prix de dix-neuf réaux et demi d’argent courant par estado, selon adjudication, représentait 6 337,50 de ladite monnaie. Les Juntas de Deva de 1774 décidèrent de contribuer à leur financement. Cette muraille passait par le centre de l’actuelle rue de San Pedro, selon des notes inédites de Don Serapio Múgica. L’ouvrage devait satisfaire tout le monde. Cependant, avec le temps, et malgré de petites réparations, une révision complète devenait nécessaire ; la Confrérie proteste, la Mairie proteste, la Commandement de la Marine proteste, et personne n’écoute, car les Corporations n’ont plus les pouvoirs imposants qu’elles avaient autrefois. Nous sommes alors déjà dans la seconde moitié du XIXᵉ siècle. Mais le tourisme commence, et comme Fuenterrabía ne veut pas être en reste, elle fait un effort. En effet, dans une communication du député général du 21 juillet 1859 au directeur des Chemins de la province, il indique notamment que, compte tenu de « la grande affluence de personnes notables sur les côtes de la province pendant la saison estivale, que ce soit pour se baigner ou participer à des expéditions maritimes, et afin de faciliter l’accès des étrangers et d’offrir un abri sûr aux navigateurs en cas de tempête, ainsi que pour accueillir dignement les empereurs français qui avaient promis de visiter ce port lors de leur séjour à Biarritz », il fallait procéder à l’élaboration du projet de construction d’un quai à Fuenterrabía, le projet de 1767 par le colonel Don Pedro Olano étant devenu inutilisable. Ces raisons du député général reflétaient sans doute les arguments présentés par Fuenterrabía. L’ingénieur provincial, Don Mariano José de Lascurain, présenta son projet le 15 octobre 1859. Les travaux furent réalisés rapidement, car le même ingénieur signe la liquidation de 104 976,50 réaux de vellón, sans compter la chaux hydraulique adjugée séparément le 23 septembre 1861. Les archives municipales conservent le plan, qui montre que le projet visait non seulement « les personnes notables », mais les empereurs français eux-mêmes ; la digue du quai, dépassant la ligne d’eau à marée basse équinoxiale, se terminait par une large plateforme hexagonale en pierres de taille, avec quatre escaliers pour embarquement et débarquement. La Marina devait s’élargir pour accueillir son développement urbain ; les projets de remblai, assèchement et exploitation des marais approuvés en 1898 pour le premier Ensanche, et par R.O. du 21 juin 1907 pour le second, modifient l’image de l’ancienne Marina de Fuenterrabía, bien qu’elle ait conservé son caractère grâce au bon esprit de ses municipalités, fortement influencé par Francisco Sagarzazu.
L’Emplacement du Puntal.
Grâce au deuxième ensanche, l’ancien port du Puntal a été modifié par le remblai, au moins dans son état primitif, rendant sa reconstruction mentale difficile. Pour le reconstituer, il faut se référer aux anciennes gravures, qui, loin d’aider, compliquent la tâche, car elles s’inspirent presque toutes du « Plan de l’Isle de Conference » de Beaulieu, en 1659, destiné à illustrer le mariage de l’infante espagnole María Teresa avec Louis XIV sur l’Île des Faisans, donnant une image trompeuse du port. L’erreur est compréhensible : l’auteur de la gravure se préoccupait de la fidélité à la représentation du cortège royal et des forces campées sur les rives, mais pas des environs. Ainsi, le Puntal de Fuenterrabía est représenté par une langue de terre allant jusqu’au milieu du fleuve, comme un quai construit, ce qui surprend vu l’époque et le lieu. Les plans militaires français de 1719 reprennent cette interprétation et confirment une construction fictive. Heureusement, les gravures du XIXᵉ siècle restituent le Puntal réel : un banc de sable sortant sous le bastion de San Felipe vers le canal. À son début, côté terre, se dressait la Casa-Lonja, reproduite dans certaines gravures modernisées. Devant le banc, en amont, s’ancrent les embarcations ; voici le vieux port intérieur, appelé tantôt Puntal, tantôt San Felipe, selon la proximité du bastion du même nom. La plus ancienne référence se trouve dans l’acte du Conseil du 2 octobre 1532, mentionnant le projet d’un quai ou cay et la demande à la Cour d’une taxe sur les marchandises pour sa construction. Les registres de plusieurs années mentionnent fréquemment le « quai ou cay sans chaux » ; enfin, en février 1548, on précise que des « comptes des ducats fournis par le maître Juan de Casanueva pour construire le quai du Puntal » doivent être établis, ce qui suggère que les décisions antérieures se rapportaient aussi à ce port. Les Ordonnances de la Confrérie, réformées le 13 octobre 1566, indiquent qu’un quai était déjà commencé en 1566 au bord de la Lonja, un mur de soutènement du banc du Puntal pour permettre l’accostage et le chargement/déchargement, avec probablement un escalier, des anneaux et une rampe. L’article 12 de ces ordonnances révèle que la moitié des amendes imposées aux maîtres pour infractions servait à la Confrérie pour construire le quai et les canaux des moulins. L’article 16 confirme l’existence de ces canaux, et la priorité donnée aux gros navires sur les petits, suggérant que ces « acequias de los molinos » étaient de véritables canaux, alimentés par les rivières Jaizubia et Zubimusu, avec moulins et ancrages sécurisés.
En 1560, Fuenterrabía obtint une Real Cédula pour percevoir 5 400 ducats via une taxe sur les marchandises entrant dans le port, destinés aux travaux du quai, indiquant que le port était alors opérationnel. À la moitié du XVIIIᵉ siècle, d’importants travaux furent entrepris : un contrat du 7 août 1774 engage Juan Bautista de Eizaguirre à construire un « quai ou lameda » et à retoucher l’ancien quai, du coin de San Felipe au canal. Les gravures du XIXᵉ siècle montrent le quai avec sa Casa-Lonja, le mur de pierres et un escalier encastré, typique des ports de l’époque. La Casa-Lonja possédait un grand portail à deux arcs.
Le Canal.
Ces ports du Bidasoa, au moins la Marina et le Puntal, étaient situés sur le canal de l’estuaire ou à son bord, méritant une attention particulière, car l’estuaire a toujours joué un rôle de port. Indépendamment des projets de canalisation en amont, les marins de Fuenterrabía se souciaient toujours de la canalisation vers l’embouchure, car le banc de sable mouvant constituait un danger permanent. Outre le nettoyage et le balisage, entrepris régulièrement, en 1881, il fut décidé d’ouvrir un canal à Errocapunta, subventionné à moitié par la Diputación. Selon le cahier des charges, le canal devait mesurer 310 m de long, 12 m de large, avec un tirant d’eau à marée basse de 1,48 m, mais le projet ne fut jamais réalisé.