Marina. Ura igota, Puntaleko portura iritsi baino lehen, han baitzegoen Etxe-Lonja, eta, harekin batera, portu komertziala, ontziraleku txiki bat zegoen La Marina auzoan arrantzaleentzat. 1759. urteko informazio batean, "Magdalena ermitaren aurrean dauden txalupa batzuei buruz hitz egiten da. Geroago, 1590eko irailaren 26ko Kontzejuaren bilkuran, Domingo Igola auzotarrak baimena eskatu zuen Erriberan, Ospitalearen ondoan, bere arrantzarako sareak eta aparailuak jasotzeko; eta 1599ko espediente batean aipatzen da "Fumagdalenako herriko arrantzaleek ohiko postuan duten lekua, Fumagdalenako mendatearen aurrean, Alupa ontziralekuan". Hala ere, ezingo genuke pentsatu orduan La Marina auzoa izango zenik gaur egun dena, urek gaur egun duten ia azalera guztia hartzen baitzuten, itsasgoran batez ere. Harresietatik kanpo zegoen, ia beti lagun egiten ez zuen lur-mosketez tiratuta, eta, normala denez, Kontzejuak oso erraztasun gutxi ematen zituen eremu harresiz kanpo eraikitzeko. Laster ez zuen kare eta kantuzko eraikuntzarik onartzen, baizik eta trenkada material arinagoa. 1598. urtean, 26 etxe baino ez zeuden bertan, eta 1764an, erregeak berretsi egin zuen hiriko ordenantza bat, Itsas Armadan etxeak eta uretatik kanpoko baratzeak eraikitzea debekatzen duena, baldintza jakin batzuk betetzen ez badituzte. Baina muga horiek gorabehera, Marina auzoa XVIII. mendearen bigarren erdialdean bizi izan zen. 1767ko ekaitz gogor batzuek arrisku larrian jarri zituzten hura osatzen zuten arrantzaleen etxeak. arrantzale-kofradiak, haien aurrean, arrantzale-talde bat eraiki behar izan zuen, haiek defendatzeko. Defentsa hori, estuasunetik ateratzeko egina, ezin zenez iraun, kofradiak berak D Ingeniarien Koronelari eskatu zion. Pedro Olanok harresi bat eraiki zuen, kosta-horma bat, ibilaldiaren gainean egin zena, eta beste bat, kai gisa, bertatik atera eta ubidera zihoana. Juan Bautista Izaguirre, José Antonio de Imaz eta Dionisio de Arriola maisu-maistrek egin zituzten lanak, eta, Legajo 733 Gipuzkoako Protokolo Sekularren Artxiboan, 539 eta s folioetan, dagoen kontrata-eskrituraren arabera, badakigu "ahal diren pieza onenak eta handiak" egin behar zirela, kaiak iraun, iraun eta irmo izan ezik. Euste-hormak eta malgukiak zazpiehun eta zortzi estatu izango lituzkete; zalduntzentzat eta gurdientzat "sorta" bat egongo litzateke, eta hiru lekutan harrizko eskailerak egingo lirateke "jendea kai horretan igo, jaitsi eta ontziratzeko". Beraz, badugu kostako horma bat, kaia, "rampla" bat eta hiru eskailera dituena. Kofradiak egin zuen obra, eta 40.000 erreal inbertitu zituen. Probintziak 1767ko Bergarako Batzarren erabakiz eman zuen diru-laguntza. Geroago, 1769. urtean, hiriko eta Kofradiako ordezkariek, Juan de Legarra, Martín José de Uriarte eta Antonio de Berrotaran maisu zurginarekin, harresi lehorraren jarraipena egin zuten, aurrekoa amaitzen zen lekutik Thomas de Echeberríaren etxeraino; zabalera eta goragune bereko harresiak zituen, "zazpitan hasita". Lana, gogobetetasunez egina, 1772ko urtarrilaren 2an emandako eskrituraren bidez jaso zen, eta, horren ondorioz, "bi estribu edo ramplas" direlakoekin, batez beste hirurehun eta hogeita bost egoera ziren, laurogeita hemezortzi oin kubikokoak. Horiek, errematearen arabera, hamar eta bederatzi errealen eta erdi zilarren prezioan, moneta horretatik 6.337,50 inportatzen ziren. Devako Batzarrek, 1774an, haien zenbatekoa ordaintzea erabaki zuten. Harresi hori gaur egungo San Pedro kalearen erdialdetik zetorren, J.A.ren nota berri batzuen arabera. Ikusi dudan serapio muxikoa. Lana ondo geratu behar izan zen, eta denen gustukoa. Hala ere, denborak aurrera egin ahala, eta nahiz eta konponketa txikiak egin, sakoneko erreforma ezarri zen; Kofradiak protesta egin du, Udalak protesta egin du, Itsas Komandantziak protesta egin du, eta inork ez die deirik erantzun, korporazioek ez baitute lehen zituzten zerga-ahalmenik. XIX. mendearen bigarren erdia bikoiztu dugu. Baina turismoa hasten da, eta Hondarribia atzean geratu ezin denez, ahalegin bat egiten du. Eta, hain zuzen ere, diputatu nagusiak 1859ko uztailaren 21ean probintziako Bideen zuzendariari bidalitako komunikazio batean, zera esan zion, besteak beste: "pertsona garrantzitsu asko, probintziaren kostaldean bainatzeko, bai eta itsas espedizioetan parte hartzeko eta foruzainen lehiaketa gehiago eta gehiago errazteko asmoz". Pedro Olano, 1767an, zerbitzaezina zen. Ziur aski, diputatu nagusiaren arrazoi horiek Hondarribiak egindako alegazioen kopia ziren, baina kontua da probintziako ingeniaria, D. Mariano José de Lascurainek 1859ko urriaren 15ean aurkeztu zuen bere proiektua. Lanak zorroztasunez egin behar izan ziren, ingeniariak berak sinatu baitzuen 104.976,50 erreal artilezko, kare hidraulikoa kontuan hartu gabe, zeina aparte enkantean jarri baitzen 1861eko irailaren 23an. Udaletxeko Artxiboan planoa gordetzen da, eta bertan ikus daiteke proiektua ez zela jada "pertsona nabarmenetan" pentsatu, baizik eta Frantziako enperadoreetan bertan. Kaiko kai-muturra, ekinozioko itsasbeheran hezetasun-lerrotik harantzago zihoana, plataforma exagonal zabal batek errematatzen zuen, harlandu onekoa, ontziratzeko eta lehorreratzeko lau eskala zituena. Baina Itsas Armadak zabaldu beharra zuen bere hiri-esperientziari lekua emateko; eta 1898an onartutako padurak betetzeko, lehortzeko eta aprobetxatzeko proiektuak, lehen Zabalgunekoa, eta R-k. 1907ko ekainaren 21eko Agindua, bigarrenak, Hondarribiko Itsas Armada zaharraren irudia aldatu zuen, baina izaera salbatzea lortu zuen, Francisco Sagarzazuk hainbesteko eragina izan zuen udalen espiritu onari esker. El
Puntal. Bigarren zabalgunearen ondorioz, Puntaleko portu zaharra aldatu egin da betelanarekin, jatorrizko egoeran behintzat, eta, beraz, zaildu egiten du bere burua berreraikitzea. Berregiteko, aspaldiko estanpetara jo behar dugu, eta, haiek, guri lagundu beharrean, asmo hori nahasi egiten dute, ia denak Beaulieuk 1659an egindako "L'isle de Conference" planean inspiratuta baitzeuden, Maria Teresa infanta espainiarraren ezkontzaren irudi grafikoa uzteko, Frantziako Luis xiv.arekin batera, Faisanes uhartean bertan. Ezin hobeto ulertzen da akatsa; estanparen egileari, kasurik onenean, uhartean plaza izan zuen segizio erreala irudikatzeko fideltasuna eta ibaiertz batean eta bestean eraso egin zuten indarrak irudikatzeko interesa emango litzaioke, baina jada ez luke arreta bera jarriko inguruetan; eta, hain zuzen, Hondarribiko Puntala ibaiaren erdiraino doan mihi baten bidez harrituta geratuko litzateke. Ondoren, 1719ko plano militar frantsesek Puntaleko mihi naturala interpretatzen dute 1659ko planoaren irizpidearen bidez, eta fabrika-lanik ez dagoela baieztatzen dute. Eskerrak XIX. mendeko estanpek eta grabatuek gauzak beren benetako lekuan uzten dituzten, San Felipeko baluartearen azpian ateratzen zen restinga bihurtuz. Horixe zen benetako Puntala; eta, haren hasieran, lurraren aldetik, hantxe zegoen Etxe-Lonja, oraindik modernizatuta, zenbait estanpa erreproduzitzen dituztenak. Restingaren aurrean, ibaian gora, hau da, socairean, ainguratzen zuten ontziek; hor zegoen, beraz, barruko portu zaharra, batzuetan Puntal izenarekin agertzen dena eta, beste batzuetan, San Feliperena, esan dugun bezala, izen horretako harresiaren kuboa gertu dagoelako. Erreferentziarik zaharrena D ren paper argitaragabeak erabiliz aurkitzen dugu. Serapio, 1532ko urriaren 2ko bilkurari dagokion Kontzejuaren aktan, kai edo kay baten proiektuari buruz hitz egiten da, eta Gorteari lizentzia eskatzen zaio salgaiei sisa bat jartzeko eraikitzeko. Data horretatik aurrera, zenbait urtetako akta-liburuek "kaia edo kay karerik gabea" aipatzen dute maiz, non den zehaztu gabe, eta, azkenean, 1548ko otsaileko batean, zerbait gehiago zehazten da, hau da, "Juan de Casanueva maisu maisu maistrak Puntaleko kaia egiteko eman zituen dukatuen kontuak" ematen dira, eta horrek pentsarazten digu aurreko akordioak ere hari dagozkiola. Kofradiaren ordenantzen 17. kapituluak, 1566ko urriaren 13an berrituak, honela dio: "Hala, bada, errota- eta malguki-erretenak egiten ari diren lekuan lonja jartzeko agindu zuten...". Hau da, 1566. urtean hasi ziren eraikitzen Lonjaren ertzean kai bat, Puntaleko restingaren eustorma bat, itsasontziek deskargatzeko eta kargatzeko atrakatzeko, eta, seguru asko, eskailera bat eta ziri batzuk izango zituen, bai eta arrapala bat ere. Ordenantza horien bidez, 12. artikuluaren bidez jakinarazten dugu maisunen erdiak, haietan xedatutakoa hausteagatik, "kofradia horretara eta hark agintzen dituen obretara, hala nola kaia edo paretak egiten laguntzera, eta ontziak gordetzen diren errotetako erretenetara" bideratzea. Ordenantzetako artikulu horiek kaia eraikitzeko Kofradiak egin duen esku-hartzeaz gain, ontziek "erroten erretenak" zeudela jakin dute. Ontziei buruz hitz egiten du, ez txalupei buruz, eta horrek pentsarazten digu erroten erreten horiek benetako kanalak zirela. Ordenamendu bereko beste artikulu bat dago, 16a, horietaz berriro arduratzen dena, eta honela dio: "Puntaleko portuan eta ibaiertzean edo malgukian produktu-sortak eta errota-erretenetan egoten diren ontzi pinazek eta bestelako bagel txikiek beste nao lodi eta maiordomo (sic) batzuk hegan egiteko agindu zuten. Kasu horretan, txikiek sortu eta ondu egin behar dituzte ontzi horiek". Ez zen, beraz, adierazpen axolagabea edo gorabeheratsua; horrek berretsi egiten du erroten erretenak zeudela, eta lehentasuna ematen die nao lodiei ontzi eta baxel txikiei, haietan ainguratzeko. Horrek ondorio honetara garamatza: Hondarribiko paduretan, Puntaletik gora, ubide batzuk zeuden, Bidasoako ubidetik segurtasun handiagora. Ezbairik gabe, Jaizubia eta Zubimusu ibaietako urek eragindakoak ziren, eta, agian, hareatzatik irekitzen ziren beso desberdinetan. Eskualde horretan burdinola garrantzitsu bat eta P. Pierre Lhandek, Yolanda eleberrian, berari eta kanalei buruz dihardu. 1560. urtean, Hondarribiak Errege Zedula lortu zuen, abenduaren 12an, Toledon, lau urtez portuan sartzen ziren salgaiei 5.400 dukat ezarriz kaiko obretarako. Horrek pentsarazten digu Puntaleko portua bere garairako baldintza onetan egongo zela, bere egitekoa betetzeko. XVIII. mendearen erdialdera, obra garrantzitsuak egin behar izan ziren Puntaleko portu horretan, Udal Artxiboko espediente batean D eskribauaren aurrean emandako eskritura aipatzen baita. Dionisio de Aramburu, 1774ko abuztuaren 7an; horren bidez, Juan Bautista de Eizaguirrek konpromisoa hartu zuen "kai edo lameda bat eraikitzeko hiri horretan, eta San Felipeko izkinatik ubidera begira dagoen kai zaharrean beharrezkoak diren ukituak egiteko". Hala ere, idazketa protokoloan sartu ez delako edo datan akatsik egon delako, ez dut dokumentu hau aurkitu, eta interesatuena izango nintzateke, Gipuzkoako Protokolo Sekularren Artxiboan gordetzen diren eskribau horren lekukoak. Kaia, bere lonja eta guzti, XIX. mendeko Hondarribia aldeko estanpa guztietan dago erreproduzituta; harresia harlandu handiz egina zen, non itsasontziak atrakatuko baitzituzten, eta eskala hormaren gorputz berean sartua zuen, portuen eskalen traza klasikoaren arabera. Lonja etxeak atari handi bat zuen, bi ojako arku batekin.
Kanala. Bidasoako portu horiek, gutxienez Itsas Portukoak eta Puntalekoak, itsasadarraren ubidearen gainean edo itsasadarraren ertzean zeuden, eta, beraz, merezi du une batez arreta jartzea, itsasadarra bera baino gehiago, eta oraindik ere portuko funtzioa betetzen du. Ibaia bideratzeko proiektu horiek gorabehera, ibaian gora, Hondarribiko itsasgizonek beti izan zuten ardura handia ibaia bokalerantz bideratzeko; izan ere, bertan sortzen zen hareazko mugimendu-barrak, denbora guztian, larria izan zen garbiketa- eta balizamendu-neurriez gain, garbiketa- eta balizatze-neurri horiek etengabe hartu ziren, eta behin eta berriz berrituz, 1881. urtean arazoa konpondu nahi izan zen. Orduan idatzi zen enkantearen baldintza-agiriaren arabera, badakigu kanalak 310 metroko luzera eta 12 metroko zabalera izan behar zuela, eta ur bizien itsasbeheran 1,48 metroko sakonera izango zuela; baina asmoa proiektu hutsean geratu zen, ez baitziren obrak egin."
Puntal. Bigarren zabalgunearen ondorioz, Puntaleko portu zaharra aldatu egin da betelanarekin, jatorrizko egoeran behintzat, eta, beraz, zaildu egiten du bere burua berreraikitzea. Berregiteko, aspaldiko estanpetara jo behar dugu, eta, haiek, guri lagundu beharrean, asmo hori nahasi egiten dute, ia denak Beaulieuk 1659an egindako "L'isle de Conference" planean inspiratuta baitzeuden, Maria Teresa infanta espainiarraren ezkontzaren irudi grafikoa uzteko, Frantziako Luis xiv.arekin batera, Faisanes uhartean bertan. Ezin hobeto ulertzen da akatsa; estanparen egileari, kasurik onenean, uhartean plaza izan zuen segizio erreala irudikatzeko fideltasuna eta ibaiertz batean eta bestean eraso egin zuten indarrak irudikatzeko interesa emango litzaioke, baina jada ez luke arreta bera jarriko inguruetan; eta, hain zuzen, Hondarribiko Puntala ibaiaren erdiraino doan mihi baten bidez harrituta geratuko litzateke. Ondoren, 1719ko plano militar frantsesek Puntaleko mihi naturala interpretatzen dute 1659ko planoaren irizpidearen bidez, eta fabrika-lanik ez dagoela baieztatzen dute. Eskerrak XIX. mendeko estanpek eta grabatuek gauzak beren benetako lekuan uzten dituzten, San Felipeko baluartearen azpian ateratzen zen restinga bihurtuz. Horixe zen benetako Puntala; eta, haren hasieran, lurraren aldetik, hantxe zegoen Etxe-Lonja, oraindik modernizatuta, zenbait estanpa erreproduzitzen dituztenak. Restingaren aurrean, ibaian gora, hau da, socairean, ainguratzen zuten ontziek; hor zegoen, beraz, barruko portu zaharra, batzuetan Puntal izenarekin agertzen dena eta, beste batzuetan, San Feliperena, esan dugun bezala, izen horretako harresiaren kuboa gertu dagoelako. Erreferentziarik zaharrena D ren paper argitaragabeak erabiliz aurkitzen dugu. Serapio, 1532ko urriaren 2ko bilkurari dagokion Kontzejuaren aktan, kai edo kay baten proiektuari buruz hitz egiten da, eta Gorteari lizentzia eskatzen zaio salgaiei sisa bat jartzeko eraikitzeko. Data horretatik aurrera, zenbait urtetako akta-liburuek "kaia edo kay karerik gabea" aipatzen dute maiz, non den zehaztu gabe, eta, azkenean, 1548ko otsaileko batean, zerbait gehiago zehazten da, hau da, "Juan de Casanueva maisu maisu maistrak Puntaleko kaia egiteko eman zituen dukatuen kontuak" ematen dira, eta horrek pentsarazten digu aurreko akordioak ere hari dagozkiola. Kofradiaren ordenantzen 17. kapituluak, 1566ko urriaren 13an berrituak, honela dio: "Hala, bada, errota- eta malguki-erretenak egiten ari diren lekuan lonja jartzeko agindu zuten...". Hau da, 1566. urtean hasi ziren eraikitzen Lonjaren ertzean kai bat, Puntaleko restingaren eustorma bat, itsasontziek deskargatzeko eta kargatzeko atrakatzeko, eta, seguru asko, eskailera bat eta ziri batzuk izango zituen, bai eta arrapala bat ere. Ordenantza horien bidez, 12. artikuluaren bidez jakinarazten dugu maisunen erdiak, haietan xedatutakoa hausteagatik, "kofradia horretara eta hark agintzen dituen obretara, hala nola kaia edo paretak egiten laguntzera, eta ontziak gordetzen diren errotetako erretenetara" bideratzea. Ordenantzetako artikulu horiek kaia eraikitzeko Kofradiak egin duen esku-hartzeaz gain, ontziek "erroten erretenak" zeudela jakin dute. Ontziei buruz hitz egiten du, ez txalupei buruz, eta horrek pentsarazten digu erroten erreten horiek benetako kanalak zirela. Ordenamendu bereko beste artikulu bat dago, 16a, horietaz berriro arduratzen dena, eta honela dio: "Puntaleko portuan eta ibaiertzean edo malgukian produktu-sortak eta errota-erretenetan egoten diren ontzi pinazek eta bestelako bagel txikiek beste nao lodi eta maiordomo (sic) batzuk hegan egiteko agindu zuten. Kasu horretan, txikiek sortu eta ondu egin behar dituzte ontzi horiek". Ez zen, beraz, adierazpen axolagabea edo gorabeheratsua; horrek berretsi egiten du erroten erretenak zeudela, eta lehentasuna ematen die nao lodiei ontzi eta baxel txikiei, haietan ainguratzeko. Horrek ondorio honetara garamatza: Hondarribiko paduretan, Puntaletik gora, ubide batzuk zeuden, Bidasoako ubidetik segurtasun handiagora. Ezbairik gabe, Jaizubia eta Zubimusu ibaietako urek eragindakoak ziren, eta, agian, hareatzatik irekitzen ziren beso desberdinetan. Eskualde horretan burdinola garrantzitsu bat eta P. Pierre Lhandek, Yolanda eleberrian, berari eta kanalei buruz dihardu. 1560. urtean, Hondarribiak Errege Zedula lortu zuen, abenduaren 12an, Toledon, lau urtez portuan sartzen ziren salgaiei 5.400 dukat ezarriz kaiko obretarako. Horrek pentsarazten digu Puntaleko portua bere garairako baldintza onetan egongo zela, bere egitekoa betetzeko. XVIII. mendearen erdialdera, obra garrantzitsuak egin behar izan ziren Puntaleko portu horretan, Udal Artxiboko espediente batean D eskribauaren aurrean emandako eskritura aipatzen baita. Dionisio de Aramburu, 1774ko abuztuaren 7an; horren bidez, Juan Bautista de Eizaguirrek konpromisoa hartu zuen "kai edo lameda bat eraikitzeko hiri horretan, eta San Felipeko izkinatik ubidera begira dagoen kai zaharrean beharrezkoak diren ukituak egiteko". Hala ere, idazketa protokoloan sartu ez delako edo datan akatsik egon delako, ez dut dokumentu hau aurkitu, eta interesatuena izango nintzateke, Gipuzkoako Protokolo Sekularren Artxiboan gordetzen diren eskribau horren lekukoak. Kaia, bere lonja eta guzti, XIX. mendeko Hondarribia aldeko estanpa guztietan dago erreproduzituta; harresia harlandu handiz egina zen, non itsasontziak atrakatuko baitzituzten, eta eskala hormaren gorputz berean sartua zuen, portuen eskalen traza klasikoaren arabera. Lonja etxeak atari handi bat zuen, bi ojako arku batekin.
Kanala. Bidasoako portu horiek, gutxienez Itsas Portukoak eta Puntalekoak, itsasadarraren ubidearen gainean edo itsasadarraren ertzean zeuden, eta, beraz, merezi du une batez arreta jartzea, itsasadarra bera baino gehiago, eta oraindik ere portuko funtzioa betetzen du. Ibaia bideratzeko proiektu horiek gorabehera, ibaian gora, Hondarribiko itsasgizonek beti izan zuten ardura handia ibaia bokalerantz bideratzeko; izan ere, bertan sortzen zen hareazko mugimendu-barrak, denbora guztian, larria izan zen garbiketa- eta balizamendu-neurriez gain, garbiketa- eta balizatze-neurri horiek etengabe hartu ziren, eta behin eta berriz berrituz, 1881. urtean arazoa konpondu nahi izan zen. Orduan idatzi zen enkantearen baldintza-agiriaren arabera, badakigu kanalak 310 metroko luzera eta 12 metroko zabalera izan behar zuela, eta ur bizien itsasbeheran 1,48 metroko sakonera izango zuela; baina asmoa proiektu hutsean geratu zen, ez baitziren obrak egin."