Udalak

Hondarribia

Bere portuez hitz egitean aipatzen den bezala, eta irakurleak artikulu honen atal historikoan egiazta dezakeen moduan, Hondarribia hiru ekonomia-komunitateren arteko puntu estrategikoan kokatutako ataka gisa eraikitzen da ekonomikoki: Akitania, Gipuzkoa eta Nafarroa. Merkataritza-jardueraz gain, arrantzan ere garrantzitsua izan zen Hondarribia, balearen arrantzan bereziki. XVIII. mendean, Bretainian argitaratutako Memoria batek dio, sardinaren arrantzaren goraldia aipatuz, "Hondarribiko arrantzale batek XVIII. mendearen hasieran sare moduko bat eta maniobra-estilo bat asmatu zituela, arrantza oparoa egiteko".

Ciriquiain-Gaiztarrok baino hoberik ez du jakin Hondarribiko portu-proiektuen segida kontatzen. Gai horri buruzko lerroak laburtuko ditugu hemen, Euskal Itsas Portuetan.

  • Kanpoko portua

"Asturiagako portuan XVIII. mendera arte ez zen egon hargintzako obrarik, ez olatuak eta itsaslasterrak defendatzeko, ez ontziralekuaren arabera; beraz, erabateko iturburu naturala izan zen. Transkribatu D. Serapio Mugicak Kontzejuaren akta, 1609ko urtarrilaren 25eko bilkurari dagokiona, eta bertan, erregidoreak atsekabetuta daude, antzina Asturiagako portua egurrez eta dibisioz lisatuta eta makurtuta zegoelako".

Eta, horren ondorioz, honako hau adostu dute: "zurezko xaflada gurutzatu bat egin behar zen, egurrezko kabillekin katigatua, eta koadroetan harrizko lauzak bota behar ziren itsasoa mugi ez zezan eta apal egon zitezen, eta xafla hori itsasbeheran eta itsasgoran edozein txalupa hondatzeko moduan egon zedin, eta xaflatik gora, txalupak behar ziren". Lehen, zurezko lisaketa bat eta dibidieta batzuk zeuden, baina gelara, eta hori ere ez. Lisaketa zer izan zen ondoriozta dezakegu, eta, beraz, aurrerantzean zurezko mihi bat izatea nahi zuten, txalupek itsasbeheran ere atrakatu ahal izango zutena, eta, haren gainean, dibidietak merkataritzak edo arteak altxatzeko. Hondarribiko ureztatzaileek zuten zurezko lisaketaren kontzeptua ez da aldatu ordutik, eta, orain bezala, enbor bertikal batzuen gainean bermatu behar zen. Enbor bertikal horiek hondoan sendotuta daude, zuhaitz gurutzatuak dituzte, hau da, lotura eratzen dute, eta, hura mugi ez dadin, harrizko lauza batzuk dituzte, basetan; ulertzen da "lisatu" egin dela aurreko zuloa. Baina ez da deskribapena amaitu, aipatu dugun akordioak aurrera jarraitzen baitu, erregidoreen proiektua bilduz: "eta Astubiaga horretan zegoen uhartetik gaztelurantz alde bat ziurtatzea arte, tiraña sar ez zedin harriz ixten saiatzea, eta bertan edo, uharte horretan, etxabe bat egitea, teilatu oso trebearekin, sareko argazainak eta nabigatzeko aparailuak jarri eta bizitzeko eta jasotzeko, eta haiek bildu eta gordetzeko".

Proiektuaren bigarren zati horri aspirazio dei geniezaioke, arrantzaleek nahi zuten erosotasun bat, ordura arte gozatu ez zutena: kala gehiago aireztatzea, jadanik desagertuta zegoen irlatxoaren eta "ziurtaren" artean, hau da, lurra, gaztelurantz, dagoen "tiraina" sar ez zedin, hau da, merezitako atsedena sortzen zuten "traidak". Jakina, errejidoreek proiektatutako lan hori ez zen oso erraza izan, ez baitzuten hori egiteko esan, "saiatzeko" baizik; zalantzarik gabe, ez zaizkie ezkutatzen inguruan zituen zailtasunak. Hala ere, ez ziren horrekin konformatzen udal jeloskorrak; izan ere, lurrean teilape zabal bat eraikitzea proiektatu zuten, arrantzaleek gauak igaro zitzaten, Hondarribian sartu ezin zirenean, aparailuekin eta sareekin. Ez dakigu proiektua gauzatu zen, baina D. Serapio Muxika. Mende erdi geroago, 1659an, ondarribitarrek Frantziatik ekarri zituzten Sokoako kaia egin zuten bi maisu hargin, eta, haren aholkua entzun ondoren, haitz handiak desegiteko agindu zuten. Dirudienez, kala barruan benetako arriskua ziren. Baina orduan ere ez zuten fabrikako kairik egin behar izan; izan ere, 1730ean, Probintziako Batzar Nagusia Hondarribian bilduta zegoela aprobetxatuz, memoriala aurkeztu zioten Lurpean, eta honakoa adierazi zuten: "Mozkortuta geratu zen tartean aterpe laburren bat egon zitekeela eta, lasai, beren etxeetan jaso zitezkeela, Asturiaga izeneko tokian kai txiki bat eginda".

Batzordeak bidezkotzat jo zuen eskaera, eta Hondarribiari eman zion bere banaketa foueralaren zenbatekoa, lau urtez, egin nahi ziren obrak egin ahal izateko. Probintziako kronistak dio, ez dakit zein arrazoitan oinarrituko litzatekeen, Hondarribiakoek ez ziotela laguntzari eman zitzaien helburua eman; hala ere, 1748ko Batzarrari aurkeztu zioten beste memoria batean, kalaren egoeraz eta barraren arriskuez kexatu ondoren, adierazi zuten ez zutela lortu asmoa, nahiz eta Batzar Orokorrak 1757ko laguntza eman zien. Ezin izan dugu portu horren aurrekari berririk aurkitu, eta, beraz, ez dakigu XVIII. mendean eta XIX. mendean bertan zer egin zen, baina ez zen asko egin behar. Agian, ontzien tonajea handitzean, Hondarribiko trafikoa ia erabat jaitsi zen, eta portua galdu egin zen. Jadanik ez ziren Galiziako patatxeak egurra kargatzera etortzen, Erregearen Armadetarako, Ferrolerako, ontziak eraikitzeko, eta haraneko burdinoletarako txankuakerak, zainarekin. Garraioa eta merkataritza beste erritmo batean egiten ziren orain, bolumen askoz handiagoa zuen, eta Hondarribiko estuarioak hain itxura ederra eta gogorarazlea zuen, estanpa zahar baten zaporea, bainuetarako hondartza baten xarma, eta arrantza-lurrinkada txikientzako kanala besterik ez zuen. Baina arrantzaleek ere portua behar zuten, nahiz eta babes-portua izan.

1912ko abenduaren 30eko Legeak izaera hori eman zion Hondarribiari eta, handik gutxira, proiektua idazteko agindu zen. Bi irtenbide aztertu ziren orduan: proiektatutako portua Asturiagako kala zaharrean kokatzea, eta handik gora dagoen Gurutz-Aundiko badiara eramatea. Kasuaren txostenak egin ondoren, azken hori aukeratu zen, eta Sustapen ministroa, D. Javier de Ugarte, mugako hiriko seme adoptatua, Hondarribian aurkeztu zen 1914ko otsailaren 22an, teknikariak lagun zituela, lekua bisitatu eta berehala hasi nahi ziren lanak hasteko. Eta, hain zuzen, guztia pentsatu bezala egin zen. Bete beharreko funtzioari zegokionez, dozenaka lurrun eta arrantza-ontzi babestea, proiektatutako portua sinplea eta sinplea zen, dikea eta barruko malgukiekin duen kontradikea, arrapala, harri-lubeta eta amarratze-guneekin. Baina abantaila bat zuen: hemendik aurrera, Hondarribiko ontziek ez zuten gurutzatu beharrik izango. Baina oso gutxi iraun zuen; agian eraikuntza eskasagatik izan zen, harea xehearen gainean baitzegoen kokatuta, Ipar dikeak aldezten zuen harri-lubeta ez zelako nahikoa altxatua, edo hiru arrazoirengatik, 1919ko ekaitz batzuek desegin egin egin zuten, alferrikakoa utzi eta Hondarribiko ontziak berriz ere itsas barra gurutzatzera behartuz, La Maríaren aurrean ainguratzeko. Berriro eztabaidatu zen portua Asturiagan egin behar ote zen edo Gurutz-Aundin berreraiki, eta, azkenean, azken irtenbide hori aukeratu zen. Hainbat ukitu eta ukitu ondoren, D behin betiko proiektua egin zuen. Pedro Gaytán de Ayala, 1933ko otsailean, eraitsitako portuaren ildo nagusiak betez. Hala ere, aurrekoaren esperientzia ikusita, askoz ere solidoagoa proiektatu zen, eta 1,50 m-ko kotaraino zementuzko zakuekin eraiki behar izan zen azpiegitura, itsasbehera bizi ekinozalaren gainean, eta horien gainean hormigoizko plaka bat, berrogeita hamar zentimetroko lodierakoa, eta, gainera, dikearen gorputzaren gainegitura. Iparraldeko dikea babesteko, 30 tonako bloke artifizialez osatutako harri-lubeta bat jarri zen, ekinozio-itsasbeheraren gaineko 2,50 m-ko kotaraino, bi oinarriko ezponda eta burualdean altuera berdinduko bat; eta, horren aurrean, 100 tonako bloke artifizialen defentsa. Kontrata aurrekontua 1.501.591,33 pezetakoa zen. Kontrata ez zen esleitu 1933. urtera arte, eta diru askorik gabe, D errematatzailea baitzen. Ecequiel Lorca Aquerreta hil egin zuten hurrengo urtean, eta, nahiz eta alargunari transferitu, 1936ko urtarrilaren 10ean, gerra zibila eta obrako prezioen gorakadak zaildu egin zuten hura suntsitzea. Gipuzkoako Portu Taldeko ingeniari zuzendaria, D. Ramon Iribarrenek berriro aztertu behar izan zituen unitateko prezioak, beste esleipen bat egin aurretik, eta, proiektuaren gainean, egoera baliatu zuen zenbait aldaera egiteko, hala nola parapetoaren kotaren igoera, olatuek gaindi ez zezaten, eta batera isuri ez zedin portuaren barruan, obrarako eta ainguratutako ontzietarako arrisku nabariarekin; dike bertikalaren konponbidea baztertu eta arrapala bat eraikitzea xedatu zuen.

  • Marina

Ura igota, Puntaleko portura iritsi baino lehen, han baitzegoen Etxe-Lonja, eta, harekin batera, portu komertziala, ontziraleku txiki bat zegoen La Marina auzoan arrantzaleentzat. 1759. urteko informazio batean, "Magdalena ermitaren aurrean dauden txalupa batzuei buruz hitz egiten da. Geroago, 1590eko irailaren 26ko Kontzejuaren bilkuran, Domingo Igola auzotarrak baimena eskatu zuen Erriberan, Ospitalearen ondoan, bere arrantzarako sareak eta aparailuak jasotzeko; eta 1599ko espediente batean aipatzen da "Fumagdalenako herriko arrantzaleek ohiko postuan duten lekua, Fumagdalenako mendatearen aurrean, Alupa ontziralekuan". Hala ere, ezingo genuke pentsatu orduan La Marina auzoa izango zenik gaur egun dena, urek gaur egun duten ia azalera guztia hartzen baitzuten, itsasgoran batez ere. Harresietatik kanpo zegoen, ia beti lagun egiten ez zuen lur-mosketez tiratuta, eta, normala denez, Kontzejuak oso erraztasun gutxi ematen zituen eremu harresiz kanpo eraikitzeko. Laster ez zuen kare eta kantuzko eraikuntzarik onartzen, baizik eta trenkada material arinagoa. 1598. urtean, 26 etxe baino ez zeuden bertan, eta 1764an, erregeak berretsi egin zuen hiriko ordenantza bat, Itsas Armadan etxeak eta uretatik kanpoko baratzeak eraikitzea debekatzen duena, baldintza jakin batzuk betetzen ez badituzte. Baina muga horiek gorabehera, Marina auzoa XVIII. mendearen bigarren erdialdean bizi izan zen.

1767ko ekaitz gogor batzuek arrisku larrian jarri zituzten hura osatzen zuten arrantzaleen etxeak. arrantzale-kofradiak, haien aurrean, arrantzale-talde bat eraiki behar izan zuen, haiek defendatzeko. Defentsa hori, estuasunetik ateratzeko egina, ezin zenez iraun, kofradiak berak D Ingeniarien Koronelari eskatu zion. Pedro Olanok harresi bat eraiki zuen, kosta-horma bat, ibilaldiaren gainean egin zena, eta beste bat, kai gisa, bertatik atera eta ubidera zihoana. Juan Bautista Izaguirre, José Antonio de Imaz eta Dionisio de Arriola maisu-maistrek egin zituzten lanak, eta, Legajo 733 Gipuzkoako Protokolo Sekularren Artxiboan, 539 eta s folioetan, dagoen kontrata-eskrituraren arabera, badakigu "ahal diren pieza onenak eta handiak" egin behar zirela, kaiak iraun, iraun eta irmo izan ezik. Euste-hormak eta malgukiak zazpiehun eta zortzi estatu izango lituzkete; zalduntzentzat eta gurdientzat "sorta" bat egongo litzateke, eta hiru lekutan harrizko eskailerak egingo lirateke "jendea kai horretan igo, jaitsi eta ontziratzeko". Beraz, badugu kostako horma bat, kaia, "rampla" bat eta hiru eskailera dituena. Kofradiak egin zuen obra, eta 40.000 erreal inbertitu zituen. Probintziak 1767ko Bergarako Batzarren erabakiz eman zuen diru-laguntza.

Geroago, 1769. urtean, hiriko eta Kofradiako ordezkariek, Juan de Legarra, Martín José de Uriarte eta Antonio de Berrotaran maisu zurginarekin, harresi lehorraren jarraipena egin zuten, aurrekoa amaitzen zen lekutik Thomas de Echeberríaren etxeraino; zabalera eta goragune bereko harresiak zituen, "zazpitan hasita". Lana, gogobetetasunez egina, 1772ko urtarrilaren 2an emandako eskrituraren bidez jaso zen, eta, horren ondorioz, "bi estribu edo ramplas" direlakoekin, batez beste hirurehun eta hogeita bost egoera ziren, laurogeita hemezortzi oin kubikokoak. Horiek, errematearen arabera, hamar eta bederatzi errealen eta erdi zilarren prezioan, moneta horretatik 6.337,50 inportatzen ziren. Devako Batzarrek, 1774an, haien zenbatekoa ordaintzea erabaki zuten. Harresi hori gaur egungo San Pedro kalearen erdialdetik zetorren, J.A.ren nota berri batzuen arabera. Ikusi dudan serapio muxikoa. Lana ondo geratu behar izan zen, eta denen gustukoa. Hala ere, denborak aurrera egin ahala, eta nahiz eta konponketa txikiak egin, sakoneko erreforma ezarri zen; Kofradiak protesta egin du, Udalak protesta egin du, Itsas Komandantziak protesta egin du, eta inork ez die deirik erantzun, korporazioek ez baitute lehen zituzten zerga-ahalmenik. XIX. mendearen bigarren erdia bikoiztu dugu.

Baina turismoa hasten da, eta Hondarribia atzean geratu ezin denez, ahalegin bat egiten du. Eta, hain zuzen ere, diputatu nagusiak 1859ko uztailaren 21ean probintziako Bideen zuzendariari bidalitako komunikazio batean, zera esan zion, besteak beste: "pertsona garrantzitsu asko, probintziaren kostaldean bainatzeko, bai eta itsas espedizioetan parte hartzeko eta foruzainen lehiaketa gehiago eta gehiago errazteko asmoz". Pedro Olano, 1767an, zerbitzaezina zen. Ziur aski, diputatu nagusiaren arrazoi horiek Hondarribiak egindako alegazioen kopia ziren, baina kontua da probintziako ingeniaria, D. Mariano José de Lascurainek 1859ko urriaren 15ean aurkeztu zuen bere proiektua. Lanak zorroztasunez egin behar izan ziren, ingeniariak berak sinatu baitzuen 104.976,50 erreal artilezko, kare hidraulikoa kontuan hartu gabe, zeina aparte enkantean jarri baitzen 1861eko irailaren 23an. Udaletxeko Artxiboan planoa gordetzen da, eta bertan ikus daiteke proiektua ez zela jada "pertsona nabarmenetan" pentsatu, baizik eta Frantziako enperadoreetan bertan. Kaiko kai-muturra, ekinozioko itsasbeheran hezetasun-lerrotik harantzago zihoana, plataforma exagonal zabal batek errematatzen zuen, harlandu onekoa, ontziratzeko eta lehorreratzeko lau eskala zituena. Baina Itsas Armadak zabaldu beharra zuen bere hiri-esperientziari lekua emateko; eta 1898an onartutako padurak betetzeko, lehortzeko eta aprobetxatzeko proiektuak, lehen Zabalgunekoa, eta R-k. 1907ko ekainaren 21eko Agindua, bigarrenak, Hondarribiko Itsas Armada zaharraren irudia aldatu zuen, baina izaera salbatzea lortu zuen, Francisco Sagarzazuk hainbesteko eragina izan zuen udalen espiritu onari esker.

  • El Puntal

Bigarren zabalgunearen ondorioz, Puntaleko portu zaharra aldatu egin da betelanarekin, jatorrizko egoeran behintzat, eta, beraz, zaildu egiten du bere burua berreraikitzea. Berregiteko, aspaldiko estanpetara jo behar dugu, eta, haiek, guri lagundu beharrean, asmo hori korapilatu egiten dute, ia denak Beaulieuk 1659an egindako "L'isle de Conference" izeneko planean inspiratuta baitzeuden, Maria Teresa infanta espainiarraren eta Frantziako Luis xiv.aren ezkontzaren irudi faltsua emateko, Los Uharteko faisanesen. Ezin hobeto ulertzen da akatsa; estanparen egileari, kasurik onenean, uhartean plaza izan zuen segizio erreala irudikatzeko fideltasuna eta ibaiertz batean eta bestean eraso egin zuten indarrak irudikatzeko interesa emango litzaioke, baina jada ez luke arreta bera jarriko inguruetan; eta, hain zuzen, Hondarribiko Puntala ibaiaren erdiraino doan mihi baten bidez harrituta geratuko litzateke. Ondoren, 1719ko plano militar frantsesek Puntaleko mihi naturala interpretatzen dute 1659ko planoaren irizpidearen bidez, eta fabrika-lanik ez dagoela baieztatzen dute. Eskerrak XIX. mendeko estanpek eta grabatuek gauzak beren benetako lekuan uzten dituzten, San Felipeko baluartearen azpian ateratzen zen restinga bihurtuz. Horixe zen benetako Puntala; eta, haren hasieran, lurraren aldetik, hantxe zegoen Etxe-Lonja, oraindik modernizatuta, zenbait estanpa erreproduzitzen dituztenak. Restingaren aurrean, ibaian gora, hau da, socairean, ainguratzen zuten ontziek; hor zegoen, beraz, barruko portu zaharra, batzuetan Puntal izenarekin agertzen dena eta, beste batzuetan, San Feliperena, esan dugun bezala, izen horretako harresiaren kuboa gertu dagoelako. Erreferentziarik zaharrena D ren paper argitaragabeak erabiliz aurkitzen dugu. Serapio, 1532ko urriaren 2ko bilkurari dagokion Kontzejuaren aktan, kai edo kay baten proiektuari buruz hitz egiten da, eta Gorteari lizentzia eskatzen zaio salgaiei sisa bat jartzeko eraikitzeko. Data horretatik aurrera, zenbait urtetako akta-liburuek "kaia edo kay karerik gabea" aipatzen dute maiz, non den zehaztu gabe, eta, azkenean, 1548ko otsaileko batean, zerbait gehiago zehazten da, hau da, "Juan de Casanueva maisu maisu maistrak Puntaleko kaia egiteko eman zituen dukatuen kontuak" ematen dira, eta horrek pentsarazten digu aurreko akordioak ere hari dagozkiola. Kofradiaren ordenantzen 17. kapituluak, 1566ko urriaren 13an berrituak, honela dio: "Hala, bada, errota- eta malguki-erretenak egiten ari diren lekuan lonja jartzeko agindu zuten...".

Hau da, 1566. urtean hasi ziren eraikitzen Lonjaren ertzean kai bat, Puntaleko restingaren eustorma bat, itsasontziek deskargatzeko eta kargatzeko atrakatzeko, eta, seguru asko, eskailera bat eta ziri batzuk izango zituen, bai eta arrapala bat ere. Ordenantza horien bidez, 12. artikuluaren bidez jakinarazten dugu maisunen erdiak, haietan xedatutakoa hausteagatik, "kofradia horretara eta hark agintzen dituen obretara, hala nola kaia edo paretak egiten laguntzera, eta ontziak gordetzen diren errotetako erretenetara" bideratzea. Ordenantzetako artikulu horiek kaia eraikitzeko Kofradiak egin duen esku-hartzeaz gain, ontziek "erroten erretenak" zeudela jakin dute. Ontziei buruz hitz egiten du, ez txalupei buruz, eta horrek pentsarazten digu erroten erreten horiek benetako kanalak zirela. Ordenamendu bereko beste artikulu bat dago, 16a, horietaz berriro arduratzen dena, eta honela dio: "Puntaleko portuan eta ibaiertzean edo malgukian produktu-sortak eta errota-erretenetan egoten diren ontzi pinazek eta bestelako bagel txikiek beste nao lodi eta maiordomo (sic) batzuk hegan egiteko agindu zuten. Kasu horretan, txikiek sortu eta ondu egin behar dituzte ontzi horiek". Ez zen, beraz, adierazpen axolagabea edo gorabeheratsua; horrek berretsi egiten du erroten erretenak zeudela, eta lehentasuna ematen die nao lodiei ontzi eta baxel txikiei, haietan ainguratzeko. Horrek ondorio honetara garamatza: Hondarribiko paduretan, Puntaletik gora, ubide batzuk zeuden, Bidasoako ubidetik segurtasun handiagora. Ezbairik gabe, Jaizubia eta Zubimusu ibaietako urek eragindakoak ziren, eta, agian, hareatzatik irekitzen ziren beso desberdinetan. Eskualde horretan burdinola garrantzitsu bat eta P. Pierre Lhandek, Yolanda eleberrian, berari eta kanalei buruz dihardu.

1560. urtean, Hondarribiak Errege Zedula lortu zuen, abenduaren 12an, Toledon, lau urtez portuan sartzen ziren salgaiei 5.400 dukat ezarriz kaiko obretarako. Horrek pentsarazten digu Puntaleko portua bere garairako baldintza onetan egongo zela, bere egitekoa betetzeko. XVIII. mendearen erdialdera, obra garrantzitsuak egin behar izan ziren Puntaleko portu horretan, Udal Artxiboko espediente batean D eskribauaren aurrean emandako eskritura aipatzen baita. Dionisio de Aramburu, 1774ko abuztuaren 7an; horren bidez, Juan Bautista de Eizaguirrek konpromisoa hartu zuen "kai edo lameda bat eraikitzeko hiri horretan, eta San Felipeko izkinatik ubidera begira dagoen kai zaharrean beharrezkoak diren ukituak egiteko". Hala ere, idazketa protokoloan sartu ez delako edo datan akatsik egon delako, ez dut dokumentu hau aurkitu, eta interesatuena izango nintzateke, Gipuzkoako Protokolo Sekularren Artxiboan gordetzen diren eskribau horren lekukoak. Kaia, bere lonja eta guzti, XIX. mendeko Hondarribia aldeko estanpa guztietan dago erreproduzituta; harresia harlandu handiz egina zen, non itsasontziak atrakatuko baitzituzten, eta eskala hormaren gorputz berean sartua zuen, portuen eskalen traza klasikoaren arabera. Lonja etxeak ate handi bat zuen, bi begiko arku batekin.

  • Kanala

Bidasoako portu horiek, gutxienez Itsas Portukoak eta Puntalekoak, itsasadarraren ubidearen gainean edo itsasadarraren ertzean zeuden, eta, beraz, merezi du une batez arreta jartzea, itsasadarra bera baino gehiago, eta oraindik ere portuko funtzioa betetzen du. Ibaia bideratzeko proiektu horiek gorabehera, ibaian gora, Hondarribiko itsasgizonek beti izan zuten ardura handia ibaia bokalerantz bideratzeko; izan ere, bertan sortzen zen hareazko mugimendu-barrak, denbora guztian, larria izan zen garbiketa- eta balizamendu-neurriez gain, garbiketa- eta balizatze-neurri horiek etengabe hartu ziren, eta behin eta berriz berrituz, 1881. urtean arazoa konpondu nahi izan zen. Orduan idatzi zen enkantearen baldintza-agiriaren arabera, badakigu kanalak 310 metroko luzera eta 12 metroko zabalera izan behar zuela, eta ur bizien itsasbeheran 1,48 metroko sakonera izango zuela; baina asmoa proiektu hutsean geratu zen, ez baitziren obrak egin."

XIX. mendearen hasieran, merkataritza eta arrantza ziren auzotarren okupazio nagusiak, bai itsasoan bai Bidasoan, non kalitate bikaineko izokin ugari lortzen baitira. Sakonera txikikoa da portua, eta, beraz, ez ditu arrantza-ontziak eta patatxe batzuk besterik hartzen. Beste ontzi handiago batzuek, batzuetan, Higuer lurmuturraren gordelekuan ainguratzen dute. Sagar ugari biltzen da, baina gari, arto eta baba gutxiegi. Lihoa bertako oihaletarako egiten zen. Ehun eta hogei urte geroago, nekazaritzak aurrera egin du, eta horretarako paduretako lurrak irabazi ditu. Artoa, sagarra eta bazkak biltzen dira. Hirurehun arrantzale inguru aritzen dira hegalaburra, antxoa eta sardina lurrunetan eta traineruetan. Arrantza-lurrunak eta aparailuak eraikitzen dira, batez ere amuak. Eskabetxeen eta gazituen fabrikak daude. Turismoa nabarmen ari da garatzen, 1.500 udatiarretatik gora. Baina merkataritza handia desagertu egin zen, foru-erregimena erortzean lonja kendu zelako, portua txikia zelako nabe handien aldean, trenbidearen urruntasunagatik eta Irun Hendaiako ardatzean aukeratzeagatik.

Aurora Lezcanok, gaur egun gainezka dagoen hiriko udazkeneko beteranoak, Hondarribia maitagarria ekarri zigun gogora prentsan: "Azkenean iritsi ginen. Nire aitak frantziar lorezainari -monsieur Dominak- idatzi zion "touts en rouge etxeb du méme ton" terrazako geranioak jartzeko, eta han ematen ziguten ongietorria itsasoaren aurreko etxetxo alaian. Orduan, hogei edo hogeita hamar familiak egiten genuen uda han, eta itsas herriak sei mila biztanle inguru zituen, ia denak arrantzaleak. Francisco de Sagarzazu, gizon adimentsua eta artista, diktadurako alkatea zen, eta oso ondo egiten zuen, egunez egun edertzen zuen, eta Hondarribia arrantzaleen etxetxo barregarriek, XII. mendetik XVIII. mendera bitarteko kale zaharrek, hiri zaharrean, eta Karlos V.aren gaztelu erdi porrotak, Portuan eta hondartzan, euskal bertxantxo eta kasetoen estiloan. Malekoian arrantzale zaharrek itsasoari begiratzen zioten, sareak josten zituzten emakumeek, eta udatiarrok, berriz, ogitartekoa eta gaseosoa eramaten genuen arratsaldeetan, eta goizetan hondartzaz eta itsas bainuaz gozatzen genuen. Bainulari batzuk -Urbanoa eta Perikoa- oso ezagunak ziren, uretan zaintzen gintuzten eta igerian irakasten ziguten. Bat oraindik bizi da. Helduek kartetan jokatzen zuten edo autoetan Miarritzera eta Donibane Lohizunera pasatzen ziren, merendatzera eta dendak egitera. Emakumeak txapel eta eskularruekin zihoazen, eta jauntxoak ere oso jantzita. "Tennis" bat zegoen, non aitak goizeko bainua baino lehen praktikatzen irakasten zidan, eta M.-ko partidak jokatzen zituzten. Borotra, Asís Alonso, Linares anaiak, Pepa Chávarri, Lily Alvarez. Mutilak alderdi liluratu hauetara joaten ginen. Automobilen ghimkanaren bat ere bazegoen. Oso bizimodu lasaia zen. Gazteok ez genuen autorik, ez motorrik —ez hamabi urtekoak, baina baita adinekoak ere—, eta are gehiago, "bizikleta" batzuk, Farora edo Guadalupera edo Nafarroako bidera txangoan joateko. Nahiko zoriontsuak ginen. Noizbait, gurasoek Biarritzera eramaten ninduten, eta horrek izugarri aspertzen ninduen, nahiz eta Dodin askaria izan, eta 100 franko zahar erosten zizkidaten "Biarritz Bonheur"-en; diktaduran pezeta zegoen bezala, 10 pezetaren baliokide zen. Mutilok alpargatak eramaten genituen Hondarribian uda osoan, eta Frantziara paseatzeko egunetan baino ez, txapela jartzera behartzen gintuztelako, eroso geunden (...) Zerbait hartzeko, oraindik bizirik dagoen "La Muela" hondartzaren aurrean baino ez zegoen, eta han biltzen ziren dotoreenak arratsaldeko ordu batean, eta, orduan, "Olegario" herrian. Oso ondo jaten zen han. Gero Concha hotela eta Frantzia hasi ziren. Ez zegoen besterik. Orduan, Javier Valera -Javier Villasinda- Bogarayako markesa zen etxeko neskek asko estimatzen zuten oilaskoa, Txileko lanpostu batetik zetorren eta "ukelele"-a jotzen zuen begi berdeetako gazte diplomatikoa. Bi idazle handiren biloba zen: D. Juan Valera eta Ribasko dukearen bisnietoa. Gizon isila zen, eta noizbehinka txiste graziatsu bat esaten zuen, baina ederra eta markesa zenez, moda-tango musikarekin egin zitzaion abesti hau: Buenos Aires, Zilarrezko Erregina:

Bogaraya Hondarribiko
nesken moduzko oilaskoa da.
Egun osoan abesten
den kantoia entzun behar da... Goizetan, "Olegario"n,
denak pasatuko ditugu helbidera, eta, urrutitik,
auzoko
mutil ederra miretsiko dugu... Bogaraya, zure markesadotearen atzean, eraman itzazu,
nahiz eta igeri izan,

Varsoviara korrika joaten bazara atzetik.

Ivan Quirós, Quirós markesaren semea, oso gaztea, eta bere txakurra, belaontzian nabigatzen ari da Kantauri itsasoan. Euskaraz hitz egiten du eta arrantzaleen laguna da. Urte batzuk geroago, arraun egiten eta belaz nabigatzen irakatsiko zidan."

Erref.: Diario Vasco, 1967-ix-20.

Ekoizpen-modu mistoa izaten jarraitzen du, eta horri gehitu behar zaio turismoaren gorakada ikusgarria, gerra aurretik indar handiz gailentzen zena. Labore atlantikoak artoa, sagarrondoa, patata, babarruna, huerta- bazka-larreek gainditzen dituzte. Abeltzaintza nagusiki txertoa da: mila eta erdi buru inguru, eta horien artean arraza pirenaikoko pieza aipagarriak daude. Lanarra, oso garrantzitsua garai batean, ia desagertu egin da. Nekazaritzako azalerak 2.184,80 hektarea inguru hartzen ditu. honela banatuak: Basogintza: 1.418,80 Ha. ; Labrada, 193,20; Landu gabea: 444,70; barazkiak: 19,00; Lugorriak eta trbuiak: 3,90; ez-emankorra: 105, 20.1962ko nekazaritza-zentsuaren arabera, Udal honetan 411 nekazaritza-ustiategi daude, horietako bat gutxienez: 23, 0,1 Ha-tik beherakoak; 171, 0,1etik 1 Ha-ra bitartekoak; 168, 1etik 5 Ha-ra bitartekoak; 40, 5etik 20 Ha-ra bitartekoak. 7 20 Ha-tik 100 Ha-ra, eta 1 100 Ha-tik gora. Hona hemen jabetza araubidea: Jabetza: 912; errentamendua: 252; apartzeria: 5, Bestelakoak: 1.281. Ikuspegi komertzialetik, Hondarribia Donostiako merkataritza-eremukoa da, Irungo azpieremukoa, eta 100 merkataritza-lizentzia ditu (1963). Ezaugarri berezi bat antzinako gauzen dendak eta arte-galeriak dira.

1979an, artisautzako 61 ontzi zeuden, 275 marinelez hornituak, eta azaleko 26 ontzi, 302 kidekoak. Lehorreratutako arrantza 4.930,3 tonakoa izan zen. 627,3 milioi euro. Hegaluzearen eta atunaren arrantza nabarmentzen da. Artisau-arrantzari dagokionez, batez ere legatzean oinarritua, inguru horretan egindako arrantza guztien artean uzkurdura handiena izan duena izan da, Frantziako agintariek muga handiak ezarri baitzituzten Capbretongo Fosa izenez ezagutzen den arrantza-tokiaren ustiapenean. 1978-1979 bitartean, 592.900 kg-tik 317.000 kg-ra murriztu zen. harrapaketen bolumena. Ancelle frantziar kostazain ospetsuak, 1979ko uztailaren 6an, 38 ontzi ondarribitar harrapatu zituen hurrengo urrian Baionan egindako epaiketan. San Juan de Luz arrantzale-sindikatuak errekurritu eta gero, Paueko apelazio-auzitegiak berriz absolbitu zituen gipuzkoarrak 1980ko martxoan. Hala ere, 188 miliako lege frantsesaren aplikazioak arriskuan jartzen ditu tradizioan oinarritutako Hondarribiko eskubideak, kalak banalerroaren inguruan baitaude eta Frantziako administrazio-agintariek nazionalitate bereko epaitegien ebazpenei aurre egiten baitiete.

Guztira 139 enpresa daude, eta horietatik 11 elikaduran aritzen dira, 3 ehungintzan, 21 zur eta kortxoan, 2 kimikan, 62 eraikuntzan, 27 metaletan.

AAA