Bere portuez hitz egitean azaltzen den bezala, eta irakurleak artikulu honen atal historikoan egiazta dezakeen moduan, Hondarribia, ikuspegi ekonomikotik begiratuta, hiru ekonomia-komunitateren arteko puntu estrategikoan kokatutako puntu gisa sortu da: Akitania, Gipuzkoa eta Nafarroa. Merkataritza-jardueraz gain, arrantzan ere garrantzitsua izan zen Hondarribia, balearen ehizan bereziki. XVIII. mendean, Bretainian argitaratutako Memoria batek dio, sardinaren arrantzaren goraldia aipatuz, "Hondarribiko arrantzale batek XVIII. mendearen hasieran sare moduko bat eta maniobra-estilo bat asmatu zituela, arrantza oparoa egiteko".
Ez dago Ciriquiain-Gaiztarro baino pertsona hoberik Hondarribiko portu-proiektuen segida kontatzeko. Gai horri buruz Los Puertos Marítimos Vascongados izeneko lanean argitaratutakoa laburtuko dugu.
- Kanpoko portua
"Asturiagako portuan XVIII. mendera arte ez zen egon inolako eraikuntzarik, ez olatuetatik ez itsaslasterretatik defendatzeko ere, ezta ontziraleku gisa ere; beraz, aingura toki naturala baino ez zen izan. Serapio Mugicak 1609ko urtarrilaren 25eko bilkurari dagokion Kontzejuaren akta transkribatu du. Bertan batzarkideak atsekabetuta agertzen dira, “antzina Asturiagako portuak zurezko ontziralekua eta dibidieta zituelako eta orain dena hondatuta dago".
Eta, horren ondorioz, honako hau adostu zuten: "zurezko ontziraleku gurutzatu bat egin behar zen, egurrezko zotzez iltzatua, eta koadroetan harrizko lauzak bota behar ziren itsasoak mugi ez zezan eta mugitu gabe egon zitezen, eta xafla hori itsasbeheran eta itsasgoran edozein txalupa hondartzeko moduan egon zedin, eta ontziralekuaren gainean txalupak lotzeko dibidetak jarri behar ziren". Lehen, zurezko ontziralekua eta dibidieta batzuk zeuden, baina orduan, ezer ere ez. Ontziralekua zer izan zen ondoriozta dezakegu aurrerantzean zer izatea nahi zuten: zurezko mihi bat izatea nahi zuten, txalupek itsasbeheran ere amarratu ahal izango zutena, eta, haren gainean, dibidietak merkataritzak edo arrantza apairuak altxatzeko. Hondarribiko agintariek zurezko ontziralekuaren inguruan zuten ideia ez da aldatu ordutik, eta, orain bezala, enbor bertikal batzuk zuhaitz gurutzatuekin, lotura egitura bat sortuz. Enbor bertikal horiek hondoan sendotuta daude. Hura mugi ez dadin, oinarrietan harrizko lauza batzuk dituzte; erraz uler daiteke zergatik “desegin” zen aurreko ontziralekua, haizetik babesturik bazegoen ere. Baina ez da deskribapena hemen amaitu, aipatu dugun akordioak aurrera jarraitzen baitu, agintarien proiektua jasoz: "eta Astubiagan zegoen uhartetik gaztelurantz alde bat ziurtatu arte, tiraña? sar ez zedin harriz ixten ahalegintzea, eta bertan edo, uharte horretan, etxabe bat egitea, teilatu oso egokiarekin, bertan egoteko, bizitzeko eta sare “argadizo”? eta arrantzatzeko eta nabigatzeko aparailuak jartzeko eta haiek biltzeko eta gaua erosotasunez pasatzeko".
Proiektuaren bigarren zati horri ametsa dei geniezaioke, arrantzaleek nahi zuten erosotasun bat, ordura arte gozatu ez zutena: itsasartea haizetik gehiago babestea, jadanik desagertutako irlatxoaren eta “certan”-aren, hots, lehorraren, arteko zuloa gaztelurantz harriak erabiliz, egoten zen "tiraina", hau da, “korronteak” sar ez zedin, txalupatxoek merezi zuten atsedena oztopatzen zutena. Agintariek proiektatutako lan hori ez omen zen oso erraza izan, ez baitzuten hori egiteko esan, "saiatuko" zirela baizik; zalantzarik gabe, ez zaizkie ezkutatzen lan horrek zituen zailtasunak. Hala ere, ez ziren horrekin konformatzen udal agintari arduratsuak; izan ere, lurrean teilape zabal bat eraikitzea proiektatu zuten, arrantzaleek, aparailuekin eta sareekin batera, gauak igaro zitzaten, Hondarribian sartu ezin zirenean. Ez dakigu proiektua gauzatu zen, baina Serapio Mujicaren arabera, mende erdi geroago, 1659an, hondarribiarrek Frantziatik etorrarazi zituzten Sokoako kaia egin zuten bi maisu hargin, eta, haien aholkua entzun ondoren, dirudienez itsasartean arrisku handia suposatzen zuten bi harri handi suntsitzeko agindua eman zuten. Baina orduan ere ez zuten kairik eraiki; izan ere, 1730ean, Probintziako Batzar Nagusia Hondarribian bilduta zegoela aprobetxatuz, txosten bat aurkeztu zuten ondoko hau azaltzeko: "enbata amaitu eta etxera bare dagoenean joan arte, hau gertatu bitartean, Asturiaga izeneko lekuan kai txiki bat eginez aterpe txiki bat eduki zezaketen, baina ezin dutela egin duten baliabide gabezia dela eta ".
Batzordeak bidezkotzat jo zuen eskaera, eta Hondarribiari lau urtez ordaindu beharko su zergak eman zitzaizkion egin nahi zituzten lanak egin ahal izateko. Probintziako kronistak dio, ez dakit zein arrazoitan oinarrituta, Hondarribikoek ez ziotela laguntzari eman zitzaion helburua eman; hala ere, 1748ko Batzarrari aurkeztu zioten beste txosten batean, kalaren egoeraz eta barraren arriskuez kexatu ondoren, adierazi zuten ez zutela lortu asmoa, nahiz eta “horretarako 1730eko Batzarrak lau urtetako hiribilduko 57 su zergaren laguntza eman zien”. Horregatik Batzarrari laguntza berri bat eskatu zion “lan hori borobiltzeko”. Batzarrak onartu eta eskaria Aldundiari bidali zion eta honek 15 errealeko 300 peso eman zizkion. Ezin izan dugu portu horren berri gehiagorik aurkitu, eta, beraz, ez dakigu XVIII. mendean eta XIX. mendean bertan zer egin zen, baina ez zen asko izango. Agian, ontzien tonajea handitzean, Hondarribiko trafikoa erabat jaitsi zen, eta portuak bere funtzioa galdu egin zuen. Jadanik ez ziren Galiziako patatxeak egurra kargatzera etortzen, Erregearen Armadetarako Ferrolen ontziak eraikitzeko, ezta “chanuquerak” burdin mearekin haraneko burdinoletarako. Garraioa eta merkataritza beste erritmo batean egiten ziren orain, bolumen askoz handiagoa zuen, eta Hondarribiko estuarioak, hain itxura ederra eta oroitarazlea zuenak, irudi zahar baten zaporea, bainuetarako hondartza baten xarma, eta arrantza-bapore txikientzako kanala besterik ez zuen. Baina arrantzaleek ere portua behar zuten, nahiz eta babes-portua izan.
1912ko abenduaren 30eko Legeak izaera hori eman zion Hondarribiari eta, handik gutxira, proiektua idazteko agindu zen. Bi irtenbide aztertu ziren orduan: proiektatutako portua Asturiagako kala zaharrean kokatzea edo handik gora dagoen Gurutz-Aundiko badiara eramatea. Beharrezko txostenak egin ondoren, azken hau aukeratu zen, eta Sustapen ministroa, Javier de Ugarte, mugako hiriko seme adoptatua, Hondarribian aurkeztu zen 1914ko otsailaren 22an, teknikariak lagun zituela, lekua bisitatu eta berehala hasi nahi ziren lanak hasteko. Eta, hain zuzen, guztia pentsatu bezala egin zen. Bete beharreko funtzioari zegokionez, dozenaka bapore eta arrantza-ontzi babestea, proiektatutako portua sinplea zen, dike nagusia eta bigarren dikea, arrapalak zituzten bere barruko arrapalekin, harri-lubeta eta amarratze-guneekin. Baina abantaila bat zuen: barratik kanpo zegoen eta, hemendik aurrera, Hondarribiko ontziek ez zuten gurutzatu beharrik izango. Baina oso gutxi iraun zuen; agian eraikuntza eskasagatik, harea xehearen gainean egina egoteagatik, Ipar dikeak aldezten zuen harri-lubeta nahiko altxatua ez izateagatik, edo hiru arrazoiengatik, 1919ko ekaitz batzuek desegin egin zuten, ezin erabilia izateraino eta Hondarribiko ontziak berriz ere itsas barra gurutzatzera behartuz, “Marinaren” aurrean ainguratzeko. Berriro eztabaidatu zen portua Asturiagan egin behar ote zen edo Gurutz-Aundin berreraiki, eta, azkenean, azken irtenbide hori aukeratu zen. Hainbat ukitu eta ukitu ondoren, Pedro Gaytán de Ayalak behin betiko proiektua diseinatu zuen., 1933ko otsailean, eraitsitako portuaren ildo nagusiak errespetatuz. Hala ere, aurrekoaren esperientzia ikusita, askoz ere solidoagoa proiektatu zen, eta ekinozioko itsasbehera biziaren gaineko 1,50 m-ko kotaraino zementuzko zakuekin eraiki behar izan zen azpiegitura, eta horien gainean hormigoizko plaka bat, berrogeita hamar zentimetroko lodierakoa, eta, gainean, dikearen gorputzaren gainegitura. Iparraldeko dikea babesteko, 30 tonako bloke artifizialez osatutako harri-lubeta bat jarri zen, ekinozioko itsasbeheraren gaineko 2,50 m-ko kotaraino, bi metroko oinarri eta metro bateko altuerako eta burua berdindutako ezponda; eta, horren aurrean, 100 tonako bloke artifizialen defentsa. Kontrata aurrekontua 1.501.591,33 pezetatakoa izan zen. Kontrata ez zen esleitu 1933. urtera arte, zorte handirik gabe, errematagilea, Ecequiel Lorca Aquerreta, hurrengo urtean hil baitzuten, eta, nahiz eta, 1936ko urtarrilaren 10ean, alargunari transferitu, Gerra Zibila eta obrako prezioen gorakadak zaildu egin zuten lana amaitzea eta, azkenean, kontratua bertan behera gelditu zen. Gipuzkoako Portu Taldeko ingeniari zuzendariak, Ramon Iribarrenek, berriro aztertu behar izan zituen kostuak, beste esleipen bat egin aurretik, eta, proiektuaren gainean, egoera baliatu zuen zenbait aldaketa egiteko, hala nola parapetoaren kotaren igoera, olatuek gaindi ez zezaten portuaren barruan pasa ez zitezen, obrarako eta ainguratutako ontzietarako arriskurako; dike bertikalaren konponbidea baztertu eta dartsenako barruko angelu batean harri-lubeta arrapala bat eraikitzea erabaki zuen sor zitekeen islapena ekiditeko. Lanaren aurrekontua 3.679.839,27 pezetatakoa izan zen.
- La Marina
Itsasadarrean gora, Etxe-Lonja, eta berarekin batera, portu komertziala, zegoen Puntaleko portura iritsi baino lehen, arrantzaleentzat ontziraleku txiki bat zegoen La Marina auzoan. 1559. urteko informazio batean, "Magdalena ermitaren aurrean ainguratuta dauden txalupa batzuei buruz hitz egiten da”. Geroago, 1590eko irailaren 26ko Kontzejuaren bilkuran, Domingo Igola auzotarrak etxe bat eraikitzeko baimena eskatu zuen Erriberan, Ospitalearen ondoan, bere arrantzarako sareak eta aparailuak jasotzeko; eta 1599ko espediente batean aipatzen da "Hondarribiko arrantzaleek portuan zuten ontziratzeko lekua, Magdalenaren ermitaren aurrean". Hala ere, ezingo genuke pentsatu orduan La Marina auzoa gaur egun dena izango zenik urek gaur egun duten ia azalera guztia hartzen baitzuten, itsasgoran batez ere. Harresietatik kanpo zegoen, ia beti lagun ez zen lur-mosketen tiropean, eta, normala denez, Kontzejuak oso erraztasun gutxi ematen zituen harresiz kanpoko eremu honetan eraikitzeko. Berez, ez zuen karezko eta harrizko eraikuntzarik onartzen, baizik eta trenkadazkoa, material arinagoa. 1598. urtean, 26 etxe baino ez zeuden bertan, eta 1764an, erregeak berretsi egin zuen hiriko ordenantza bat, Itsas Armadan etxeak eta uretatik kanpoko baratzeak eraikitzea debekatu zuena, baldintza jakin batzuk betetzen ez baziren. Baina muga horiek gorabehera, Marina auzoa XVIII. mendearen bigarren erdialdean nahiko jendetsua zen.
1767ko ekaitz gogor batzuek arrisku larrian jarri zituzten hura osatzen zuten arrantzaleen etxeak. Arrantzale-kofradiak, haien aurrean, oholesi bat eraiki behar izan zuen, haiek defendatzeko. Defentsa horrek, estuasunetik ateratzeko egina, iraun ezingo zuenez, kofradiak berak Pedro Olano Ingeniarien Koronelari eskatu zion harresi bat, kosta-horma bat, eraiki zezan, hau gainean egin zen, eta beste bat, kai gisa, honetatik atera eta ubidera zihoana. Juan Bautista Izagirre, Jose Antonio de Imaz eta Dionisio de Arriola hargin maisuek egin zituzten lanak, eta, Gipuzkoako Protokolo Sekularren Artxibategiko 733 orri-sortako 539 orrietan idatzita dagoen kontratuarengatik badakigu "ahal diren piezarik onenekin eta handienekin egin behar zirela, lanaren iraupena eta sendotasuna eta hori guztia aipatutako planoari jarraituz, aipatutako kaia izan ezik, hau aukeratutako maisuei egokien iruditzen zaien arabera”. Euste-hormak eta kaiak 708 estatu izango lituzkete (15 m inguru); zalduntzentzat eta gurdientzat "aldapa” bat egongo litzateke, eta hiru lekutan harrizko eskailerak egingo lirateke "jendea kai horretan igo, jaitsi eta ontziratzeko". Beraz, badugu kostako horma bat, kaia, "aldapa" bat eta hiru eskailera zituena. Kofradiak egin zuen obra, eta 40.000 erreal inbertitu zituen. Probintziak 1767ko Bergarako Batzarren erabakiz diru-laguntza eman zuen.
Geroago, 1769. urtean, hiribilduko eta Kofradiako ordezkariek, Juan de Legarra, Martín Jose de Uriarte eta Antonio de Berrotaran maisu zurginarekin, harresi lehorraren jarraipena sinatu zuten, aurrekoa amaitzen zen lekutik Thomas de Echeberriaren etxeraino; zabalera eta altuera berberarekin, “zazpi onetako lodiera hasieran eta goiko partean bostekoarekin eta hamar oineko altuerarekin, harri kalitate berberarekin eta aipatutako estalkia, luzeago irauteko aipatutako estalkia karez lotutako harlauza handiz egina; harresiaren barruko aldea, harriz, lurrez eta hondarrez betelana egin behar zen”
Lana, gogobetetasunez egina, 1772ko urtarrilaren 2an emandako eskrituraren bidez jaso zen, "bi horma bularrekin edo aldapekin" laurogeita hemezortzi oin kubiko bakoitzeko hirurehun eta hogeita bost besabete (543,335 m gutxi gorabehera) neurtzen zituen. Besabete bakoitza zilarrezko hemeretzi erreal eta erdi izanik, denetara 6.337, 50 zen. Debako Batzarrek, 1774an, laguntzea erabaki zuten. Begien bistan izan ditudan Serapio Mugicaren ezagutu gabeko ohar batzuen arabera, harresi hori gaur egungo San Pedro kalearen erdialdetik zegoen. Lana ondo geratu zen, eta denen gustukoa. Hala ere, denborak aurrera egin ahala, eta nahiz eta konponketa txikiak egin, sakoneko erreforma beharrezkoa zen; Kofradiak protesta egin zuen, Udalak protesta egin zuen, Itsas Komandantziak protesta egin zuen, eta inork ez zien deiei erantzun, Erakundeek ez baitzuten lehen zuten zerga-ahalmenik. XIX. mendearen bigarren erdira heldu gara.
Baina turismoa hasi zen, eta Hondarribia atzean geratu ezin zenez, ahalegin bat egin zuen. Eta, hain zuzen ere, Ahaldun Nagusiak 1859ko uztailaren 21ean probintziako Bideen zuzendariari bidalitako komunikazio batean, zera esan zion: kontuan izanda "pertsona garrantzitsu asko, oporraldietan probintziako kostaldean bainatzeko, edota itsas espedizioetan parte hartzeko eta gero eta kanpotar gehiagoren etorrera errazteko eta ekaitzetan nabigatzaileei babesa eskaintzeko, eta beraien Miarritzekok egonaldian portu hori bistatzeko agindua eman zuten frantses enbaxadoreak modu duinean hartzeko”, Hondarribian kaia eraikitzeko proiektu egoki bat egiteko agindu zion, antza denez, 1767an Pedro Olano koronelak proiektatutakoa erabilezin zegoen eta. Ziur aski, Ahaldun Nagusiaren arrazoi horiek Hondarribiak egindako alegazioen kopia ziren, baina kontua da probintziako ingeniariak, Mariano José de Lascurainek, 1859ko urriaren 15ean bere proiektua aurkeztu zuela. Lanak azkar egin ziren, ingeniariak berak 104.976,50 kobrezko errealeko kitapena sinatu baitzuen, kare hidraulikoa kontuan hartu gabe, zeina aparte jarri baitzen enkantean 1861eko irailaren 23an. Udaletxeko Artxiboan planoa gordetzen da, eta bertan ikus daiteke proiektua ez zela jada "pertsona nabarmenengan" pentsatu, baizik eta Frantziako enperadore-enperatrizengan baizik. Kaiko kai-muturra, ekinozioko itsasbeheran hezetasun-lerrotik harantzago zihoana, plataforma hexagonal zabal batek errematatzen zuen, harlandu onekoa, ontziratzeko eta lehorreratzeko lau eskailera zituena. Baina Marinak zabaldu behar zuen hiri esperientziari lekua emateko; betelana, agortze eta paduren aprobetxamendu proiektuak, 1898an onartuak, lehen zabalguneak eta, 1907ko ekainaren 21eko Errege Aginduak onartuta, bigarrenak Hondarribiko Marina zaharraren itxura aldatu zuten, nahiz eta bere izaera gordetzeko gauza izan zen Francisco Sagarzazuk eragin handia izan zuen Udalen espiritu onari esker.
El Puntal
Bigarren zabalgunea zela eta, Puntaleko portu zaharra aldatu egin zen betelanaren ondorioz, jatorrizko egoerarekin alderatuta behintzat, eta, beraz, zaildu egiten du buruko berreraikuntza. Berregiteko, aspaldiko estanpetara jo behar dugu, eta, haiek, guri lagundu beharrean, asmo hori korapilatu baino ez dute egiten, ia denak Kanpantzian edo Faisaien uhartean eginiko Maria Teresa infanta espainiarraren eta Frantziako Luis XIV.aren ezkontzaren irudi grafikoa emateko Beaulieuk 1659an egindako "Plan de l'isle de Conference" izeneko lanean inspiratuta egonik, irudi faltsua ematen dute. Ezin hobeto ulertzen da akatsa; estanparen egileari, kasurik onenean, uhartean plaza izan zuen segizio erreala irudikatzeko fideltasuna eta ibaiertz batean eta bestean kanpaturik egon ziren indar militarrak irudikatzeko interesa izango luke, baina jada ez luke arreta bera jarriko inguruneak irudikatzeko; eta, horixe bera gertatu zen, Hondarribiko Puntala ibaiaren erdiraino doan mihi bat gisa agertzen da, eraikitako kai bat izango balitz bezala, harritu baino egin ezin gaituena, garaia eta kokapena kontuan hartuta. Ondoren, 1719ko plano militar frantsesek Puntaleko mihi naturala 1659ko planoaren irizpideari jarraituz interpretatzen dute. Eskerrak XIX. mendeko estanpek eta grabatuek gauzak beren benetako lekuan uzten dituzten, San Felipeko baluartearen azpitik ubiderantz ateratzen zen hondar barra gisa. Horixe zen benetako Puntala; eta, haren hasieran, lurraren aldetik, hantxe zegoen Etxe-Lonja, orain modernizatuta, zenbait irudik erreproduzitzen dutenak. Hondar barraren aurrean, ibaian gora, hau da, haizeetatik babesean, ainguratzen zuten ontziek; hor zegoen, beraz, barruko portu zaharra, batzuetan Puntal izenarekin agertzen dena eta, beste batzuetan, San Feliperena, esan dugun bezala, izen horretako harresiaren kuboa gertu dagoelako. Erreferentziarik zaharrena Serapio jaunarena dugu argitaratu gabeko paper batzuetan. 1532ko urriaren 2ko bilkurari dagokion Kontzejuaren aktan, kai baten proiektuari buruz hitz egiten da, eta Gorteari lizentzia eskatzen zaio janari salgaiei zerga bat jartzeko hura eraikitzeko. Data horretatik aurrera, zenbait urtetako akta-liburuek "karerik gabeko kaia" aipatzen zuten maiz, non den zehaztu gabe, eta, azkenean, 1548ko otsaileko batean, zerbait gehiago zehazten da, hau da, "Juan de Casanueva nagusiak Puntaleko kaia egiteko eman zituen dukatuen kontuak" ematen dira, eta horrek pentsarazten digu aurreko akordioak ere hari dagozkiola. Kofradiaren ordenantzen 17. kapituluak, 1566ko urriaren 13an berrituak, honela dio: "Hala, bada, errota- eta kai-erretenak egiten ari diren lekuan Lonja sartzen da...".
Hau da, 1566. urtean hasi ziren eraikitzen Lonjaren ondoan kai bat, Puntaleko hondar barraren eustorma bat, itsasontziek zamalanak egin ahal izateko amarratzeko, eta, seguru asko, eskailera bat eta zirgilo batzuk izango zituen, bai eta arrapala bat ere. Araudi honen 12. artikuluaren bitartez, arauak hasteagatik nagusiei jarri zekizkiekeen isunen erdia “la dicha Cofradía y obras que ella ordenare, como son para ayuda de hacer el muelle o las paredes, y acequias de los Molinos donde los navíos se albergan" (“Kofradiarentzat eta honek egin zitzakeen lanetarako, kaia edo hormak, ontziek babesa hartzen duten Erroten erretenak egiteko”) izango zirela jakin dezakegu. Kaia egiteko Kofradiak izan zuen eskuhartzeaz gain, Araudietako artikulu hauek adierazten duten bezala, araudi honek itsasontziek babesa hartzen zuten “erroten erretenen” berri ere badugu. Kontuan eduki behar dugu itsasontziei buruz hitz egiten dutela eta ez txalupez. Honek erroten erreten hauek benetako ubideak zirela pentsarazten digu. Araudi honen 16. artikuluan berriz hauei buruz hitz egiten da Honela dio: "Item ordenaron que los navíos pinazas y otros bageles pequeños que estuvieren surtos dentro del puerto del Puntal y ribera o muelle y acequias de molinos y sobrevinieren otras naos gruesas y mayordomos (sic), que en tal caso hayan de dar y den lugar las menores para ende surgir y aderazarse" ("Hau ere agindu zuten: Puntaleko portuaren barruan eta ur ertzean, kaian edo erroten erretenetan egon zitezkeen itsasontzi txikiek eta pinazek, itsasontzia handiak eta nagusiak etorriko balira, lekua utz ziezaietela bertan egoteko eta konpontzeko"). Ez zen, beraz, adierazpen axolagabea edo ustekabekoa; horrek berretsi egiten du erroten erretenak zeudela, eta lehentasuna ematen zien ontzi handiei ontzi txikien aurrean haietan ainguratzeko. Horrek ondorio honetara garamatza: Hondarribiko paduretan, Puntaletik gora, ubide batzuk zeuden, beraien errotekin batera, non itsasontziak ainguratzen ziren Puntaleko haize babeslekuak eta Bidasoako ubideak baino segurtasun handiagoa ematen zutenak. Ezbairik gabe, Jaizubia eta Zubimusu ibaietako urek sortutakoak izango ziren hondartzan beso desberdinetan zabaltzen zirenak. Ingurune horretan burdinola garrantzitsu bat zegoen eta Pierre Lhandek, Yolanda eleberrian, berari eta kanalei buruz dihardu.
1560. urtean, Hondarribiak Errege Agindua lortu zuen, abenduaren 12an, Toledon, lau urtez portuan sartzen ziren salgaiei 5.400 dukateko zerga ezartzeko baimena kaiko lanetarako. Horrek pentsarazten digu Puntaleko portua bere garairako baldintza onetan egongo zela, bere egitekoa betetzeko. XVIII. mendearen erdialdera, obra garrantzitsuak egin behar izan ziren Puntaleko portu horretan, Udal Artxiboko espediente batean 1774ko abuztuaren 7an Dionisio Aramburuko eskribauaren aurrean emandako eskrituran aipatzen baita. Horren bidez, Juan Bautista Eizaguirrekok konpromisoa hartu zuen "kai edo lokazti bat eraikitzeko hiri horretan, eta San Felipeko izkinatik ubidera begira dagoen kai zaharrean beharrezkoak diren ukituak egiteko". Hala ere, Gipuzkoako Protokolo Sekularren Artxiboan gordetzen diren eskribau horren lekukoak idazketa protokoloan sartu ez delako edo datan akatsik egon delako, ez dut dokumentu hau aurkitu, niretzat oso interesgarria. Kaia, bere lonja eta guzti, XIX. mendeko Hondarribia aldeko estanpa guztietan dago erreproduzituta; harresia harlandu handiz egina zen, non itsasontziak amarratuko baitzituzten, eta eskailera hormaren gorputz berean sartua zuen, portuetako eskaileraren traza klasikoaren arabera. Lonja etxeak ate handi bat zuen, bi begiko arku batekin.
- Kanala
Bidasoako portu horiek, Marinakoa eta Puntalekoa behintzat, itsasadarraren ubidearen ondoan edo itsasadarraren ertzean zeuden, eta, beraz, merezi du une batez arreta jartzea, batez ere itsasadarrak denboran zehar, baita orain ere, portu funtzioa bete baitu. Ibaia bideratzeko proiektu horiek gorabehera, ibaian gora, Hondarribiko itsasgizonek beti izan zuten ardura handia ibaia bokalerantz bideratzeko; izan ere, denboran zehar, bertan sortzen zen harea barra mugikorrak arrisku larria ekartzen zuen eta. Garbiketa- eta balizamendu-neurriez gain, etengabe egin zirenak behin eta berriz berrituz, 1881. urtean arazoa behin betiko konpondu nahi izan zen. Horretarako Errokapuntan ubide bat zabaldu nahi izan zen, Aldundiak kostuaren erdia ordaintzeko konpromisoa hartu zuen. Orduan idatzi zen enkantearen baldintza-agiriaren bidez, badakigu kanalak 310 metroko luzera eta 12 metroko zabalera izan behar zuela, eta marea bizietako itsasbeheran 1,48 metroko sakonera izango zuela; baina asmoa proiektu hutsean geratu zen, ez baitziren lanak egin."
XIX. mendearen hasieran, merkataritza eta arrantza ziren auzotarren jarduera nagusiak, bai itsasoan bai Bidasoan bertan ere, non kalitate bikaineko izokin ugari lortzen baitziren. Sakonera txikiko portua zen, eta, beraz, ez zituen arrantza-ontziak eta patatxe batzuk baino hartzen. Beste ontzi handiago batzuek, batzuetan, Higer lurmuturraren gordelekuan ainguratzen zuten. Sagar ugari biltzen zen, baina gari, arto eta baba gutxi. Lihoa bertako oihaletarako ekoizten zen. Ehun eta hogei urte beranduago, nekazaritzak aurrera egin zuen, eta horretarako paduretako lurrak idortu ziren. Artoa, sagarra eta bazkak biltzen ziren. Hirurehun arrantzale inguru aritzen dira hegalaburra, antxoa eta sardina baporetan eta traineruetan. Arrantza-baporeak eta aparailuak, batez ere amuak, egiten ziren. Eskabetxeen eta gazituen fabrikak zeuden. Turismoa nabarmen ari zen garatzen, 1.500 udatiarretatik gora helduta. Baina merkataritza handia desagertu egin zen, foru-erregimena desagertzean lonja kendu zelako, itsasontzi handientzat portua txikia zelako, trenbidetik urrun egoteagatik eta Madril-Hendaia ardatzerako Irun aukeratua izan zelako.
urora Lezcanok, gaur egun gainezka dagoen hiriko udatiar beteranoak egunkarietan gogorarazi digu berak ezagututako Hondarribia maitagarria: "Azkenean iritsi ginen. Nire aitak frantziar lorezainari -Dominique jaunari- idatzi zion terrazan geranioak edo zaingorriak jar zitzala, "touts en rouge viv du méme ton" (guztiak gorri bizikoak eta tonu berekoak”), eta han ematen ziguten ongietorria itsasoaren aurreko etxetxo alaian. Orduan, hogei edo hogeita hamar familiak egiten genuen uda han, eta itsas herriak sei mila biztanle inguru zituen, ia denak arrantzaleak. Francisco Sagarzazu, gizon adimentsua eta artista, diktaduraren alkatea zen, eta oso ondo egiten zuen, egunez egun edertzen zuen, eta Hondarribiak gordetzen zituen arrantzaleen etxetxo bitxiak, han goian XII-XVIII. mende bitarteko kale zaharrak, eta Karlos V.aren gaztelu erdi eroria hiri zaharrean; eta, behean, Marinan eta hondartzan, txalet txikiak eta udatiarren etxetxo txikiak, euskal estilokoak, eta zenbaitzuk frantses estilokoak, hurbileko hondartzen eraginez. Itsas hesian, arrantzale zaharrek itsasoari begiratzen zioten, emakumeek sareak josten zituzten, eta udatiar gazteok, berriz, arratsaldetan ogitarteko eta gaseosa txangoak egiten genituen, eta goizetan hondartzaz eta itsas bainuaz gozatzen genuen. Baziren bainuzaintzaile batzuk -Urbanoa eta Perikoa- oso ezagunak, uretan zaintzen gintuztenak eta igerian irakasten zigutenak. Bat oraindik bizi da. Helduek kartetan jokatzen zuten edo autoetan Miarritzera eta Donibane Lohizunera pasatzen ziren, merendatzera eta dendetan ibiltzera. Emakumeak txapela eta eskularruak jantzita joaten ziren, gizonezkoak ere oso ondo jantzita ibiltzen ziren. "Tennis" bat zegoen, non aitak goizeko bainua baino lehen praktikatzen irakasten zidan, eta non Borotrak, Asísek Alonsok, Linares anaiek, Pepa Chávarrik, Lily Alvarezek partida borrokatuak jokatzen zituzten. Gazteok partida liluratuta ikusten genituen partida hauek. Auto ghimkanaren bat ere egoten zen. Oso bizimodu lasaia zen. Gazteok ez genuen autorik, ez motorrik —ez hamabi urtekoek, ezta nagusiagoek ere—, zerbait izatekotan, "bizi(kleta)" batzuk, Farora edo Guadalupera edo Nafarroako bidera txangoan joateko. Nahiko zoriontsuak ginen. Noizbait, gurasoek Miarritzera eramaten ninduten, eta horrek izugarri aspertzen ninduen, nahiz eta “Dodin”-ean” askaria izan, eta "Biarritz Bonheur"-enean 100 franko zaharreko janzki bat erosi; diktaduran pezeta zegoen bezala, 10 pezetaren baliokide zen. Gazteok Hondarribian uda osoan alpargatak janzten genituen, eta Frantziara paseatzeko egunetan baino ez, txapela jartzera behartzen gintuztenean, eroso geunden (...) Zerbait hartzeko, hondartzaren aurrean "La Muela", oraindik bizirik dagoena, baino ez zegoen, eta han biltzen ziren nagusi dotoreak arratsaldeko ordu batean; eta, herrian "Olegario", gaur egun “Hotel Jauregui”, ostaturik onena. Oso ondo jaten zen han. Gero, “Hotel Concha” eta “Hotel Francia” hasi ziren. Ez zegoen besterik. Bazen orduan “morroi” bat, Javier Valera -Javier Villasinda- Bogarayako markesa, neska ezkongai guztiak atzetik zituena. Txilen lanpostu bat zeukan gazte diplomatiko begi berdeduna "ukelele"-a jotzen zuena. Bi idazle handiren biloba zen: Juan Valeraren eta Ribaseko dukearen birbiloba. Gizon isila zen, noizbehinka txiste barregarriren bat kontatzen zuen, baina ederra eta markesa zenez, moda-tango musika erabiliz abesti hau egin zitzaion: Buenos Aires la Reina del Plata (“Buenos Aires, Zilarrezko Erregina”):
“Bogaraya es el pollo de modade las chicas de Fuenterrabíaescuchar la canciónque se canta todo el día...Por las mañanas en "Olegario",pasamos todas a contemplar,y de lejos admiraral niño guapo del barrio...Bogaraya tras tu marquesadote las llevas aunque sea a nadoy si a Varsovia te vasse van corriendo detrás”.
(“Bogaraya Hondarribikonesken modako “morroia” da.entzun egun osoan
entzuten den abestia.
Goizetan, "Olegario"-renetik,,denak pasatzen gara ikusteko
eta urrutik miresteko
Auzoko mutil ederra…
Bogaraya, zure “markesdo”-aren atzean
denak daramatzazu,nahiz eta igerika izan,eta Varsoviara korrika joaten bazara
atzetik doazkizu”).
Ivan Quirós, Quirós markesaren semea, oso gaztea, eta bere txakurra, belaontzian nabigatzen ari da Kantauri itsaso harrotuan. Euskaraz hitz egiten badaki eta arrantzaleen laguna da. Urte batzuk geroago, arraun egiten eta belaz nabigatzen irakatsiko zidan."
Erref.: Diario Vasco, 1967-IX-20.
Ekoizpen-modu mistoa izaten jarraitzen du, eta horri gehitu behar zaio turismoaren gorakada ikusgarria, gerra aurretik indar handiz gailentzen zena. Labore atlantikoei, artoa, sagarrondoa, patata, babarruna, baratzea- bazka-larreak nagusitu zaizkie. Abeltzaintza nagusiki abelgorria da: mila eta erdi buru inguru, eta horien artean arraza pirenaikoko pieza aipagarriak daude. Ardi azienda, oso garrantzitsua garai batean, ia desagertu egin da. Nekazaritzako azalerak 2.184,80 hektarea inguru hartzen ditu, honela banatuak: Basogintza: 1.418,80 Ha.; landua, 193,20 Ha.; Landu gabea: 444,70 Ha.; barazkiak: 19,00 Ha.; lugorriak eta uztondoak: 3,90 Ha.; ez-emankorra: 105,20 Ha.1962ko nekazaritza-zentsuaren arabera, udalerri honetan 411 nekazaritza-ustiategi daude, horietako bat oso, oso txikia; 23, 0,1 Ha.-tik beherakoak; 171, 0,1etik 1 Ha.-ra bitartekoak; 168, 1etik 5 Ha.-ra bitartekoak; 40, 5etik 20 Ha.-ra bitartekoak. 7 20 Ha.-tik 100 Ha-ra, eta 1 100 Ha,-tik gora. Hona hemen jabetza araubidea: Jabetza: 912; errentamendua: 252; apartzeria: 5, Bestelakoak: 1.281. Ikuspegi komertzialetik, Hondarribia Donostiako merkataritza-eremukoa da, Irungo azpieremukoa, eta 100 merkataritza-lizentzia ditu (1963). Ezaugarri berezi bat antzinako gauzen dendak eta arte-galeriak dira.
1979an, artisau-arrantzan 61 ontzi zeuden, 275 marinelekin, eta azaleko arrantzarako 26 ontzi, 302 arrantzalerekin. Lehorreratutako arrantza 4.930,3 tonakoa izan zen. 627,3 milioi pztatako. balioarekin. Hegaluzearen eta hegalaburraren arrantza nabarmentzen da. Artisau-arrantzari dagokionez, batez ere legatzaren harrapaketan oinarritua, inguru horretan egindako arrantza guztien artean murrizketarik handiena izan duena izan da, Frantziako agintariek muga handiak ezarri baitzituzten Capbretongo Arroila izenez ezagutzen den arrantza-tokiaren ustiapenean. 1978-1979 bitartean, 592.900 kg-tik 317.000 kg-ra murriztu zen harrapaketen kopurua. “Ancelle” frantziar kostazain ospetsuak, 1979ko uztailaren 6an, 38 ontzi hondarribitar harrapatu zituen, hurrengo urrian Baionan egindako epaiketan libre geratu ziren. Donibane Lohizuneko arrantzale-sindikatuak errekurritu eta gero, Paueko apelazio-auzitegiak berriz absolbitu zituen gipuzkoarrak 1980ko martxoan. Hala ere, 188 miliako lege frantsesaren aplikazioak arriskuan jartzen ditu tradizioan oinarritutako Hondarribiko eskubideak, kalak banalerroaren inguruan baitaude eta Frantziako administrazio-agintariek nazionalitate bereko epaitegien ebazpenei aurre egiten baitiete.
Guztira 139 enpresa daude, eta horietatik 11 elikaduran aritzen dira, 3 ehungintzan, 21 zurgintzan eta kortxoan, 2 kimikan, 62 eraikuntzan, 27 metalean.