Avec son siège social à Madrid, l'usine basée à Vitoria est dédiée à la fabrication de véhicules industriels (fourgonnettes).
Elle a été créée sous le nom de « Industrias del Motor, SA (IMOSA) » le 17 novembre 1950, avec un capital de cinq millions de pesetas. Français Son premier conseil d'administration était composé de Arturo Echevarría Uribe (président ; de Bilbao), Javier Ybarra Berg (vice-président ; d'Algorta), Julio Rentería Fernández de Velasco (directeur général ; de Barcelone), Eduardo López Sanz (secrétaire ; de Bilbao), Santiago Gri Rabert (administrateur délégué ; de Vitoria) et comme membres les Allemands Richard Bruhn, Carl Hahn et Ernst Krieger, les Bilbaoois Luis Olbarrí Zubirá, Ceferino Urén Leicegui et Agustín Beltrán de Heredia Madinaveitia (associé fondateur de "Motores y Vehculos, SA-MOVESA"), ainsi que Félix Huarte Goí (de Pampelune), Pó Sarralde Ses de Heredia (de Villarreal de la Sierra), Miguel Guinea Elorza (de Madrid) et Francisco X. Almirall Castells (de Barcelone).
Initialement, elle fut enregistrée à Barcelone pour profiter de la licence détenue par « Automóviles Eucort, SA », une société en cessation de paiements qui fabriquait depuis 1948 des copies de modèles « DKW » de la société allemande « Auto Uni n GmbH ». Le 9 novembre 1951, IMOSA transféra son siège social à Vitoria et, en décembre, signa son premier accord de licence avec Auto Uni et augmenta son capital de 43 000 000 de pesetas. Avec la collaboration de la Mairie de Vitoria et du Conseil provincial d'Alava, elle a acquis 140 000 m2 de terrain entre Ali et Gobeo pour la construction de ses pavillons, qui a commencé en 1953. Le 20 mars 1954, le premier véhicule, un modèle DKW F 89L, a été assemblé. L'année suivante, la production complète des fourgonnettes a commencé. En collaboration avec "Industrias de Mendoza, SA", elle a créé le 3 mai 1957 "Industrias Auxiliares del Automóvil, SA (INAUTO)" pour la construction et le montage de carrosseries spéciales pour ses modèles. Située dans la zone industrielle de Gamarra-Beto, elle disposait d'un capital social de 9 000 000 de pesetas, qui est passé à 13 000 000 un an plus tard. Le 8 janvier 1959, la société « Comercio e Industria Alaveses del Automóvil, SA (CIADASA) » a été créée, avec un capital de 35 000 000 de pesetas (augmentant de 60 000 000 millions en 1971), pour la vente et la distribution de ses véhicules. Les ateliers de « Gri, SA », société appartenant à Santiago Gri, disposaient également d'une licence de distribution.
En 1963, elle comptait 1 841 travailleurs. Cette année-là, Auto Union obtient la licence mondiale exclusive pour fabriquer le modèle DKW F 1000 (moteur 3 cylindres, 881 cm3 avec une capacité de charge d'une tonne). En 1964, la DKW F 1000D est lancée, avec des moteurs Mercedes-Benz OM636, fabriqués sous licence par ENMASA, une société de l'INI basée à Barcelone. L'année suivante, la F 1500D a été introduite, avec une plus grande capacité, dont le châssis a été fabriqué par « Sicca España, SA », une filiale d'IMOSA. En 1965, Auto Union fut rachetée par « Volkswagenwerk AG », qui tenta de transformer IMOSA en une grande usine de voitures particulières avec une production annuelle de 125 000 unités. En 1966, l'initiative fut rejetée par le ministère de l'Industrie. En 1967, IMOSA a acquis « Borgward-Iso España, SA ». Volkswagen a contribué à hauteur de la moitié du capital à l'expansion d'IMOSA en 1968-69. En 1972, IMOSA et ses filiales (CIADASA, INAUTO, Sicca Española et « CIASA ») ont fusionné avec « Compa a Hispano-Alemana de Productos Mercedes-Benz. CISPALSA » -créée en 1969 et contrôlée par Daimler-Benz-, donnant naissance à « Compa a Hispano Alemana de Productos Mercedes-Benz y Volkswagen, SA. MEVOSA ». Son capital social s'élève à 972 000 000 de pesetas (Mercedes-Benz 27,5 % ; Volkswagen 27,5 % ; INI 24 % ; Banco de Bilbao, Banco de Vizcaya, Grupo Echeverría et autres actionnaires privés, le reste).
Les fourgonnettes ont continué à être fabriquées dans l'usine de Vitoria et le siège social de l'entreprise a été établi à Madrid. En 1975, le modèle Mercedes-Benz N 1000 a remplacé le DKW. En 1976, INI et Daimler-Benz ont acquis conjointement des actions de Volkswagen. Le modèle n° 1300 a été introduit en production. En mars 1977, le capital social s'élève à 1 620 000 000 de pesetas et à 2 524 500 000 en 1979. En 1980, Daimler-Benz acquiert 52,13 % du capital social, prenant le contrôle de l'entreprise. L'année suivante, MEVOSA a été rebaptisée « Mercedes-Benz España, SA », avec un capital de 4 176 900 000 pesetas (Daimler-Benz 53,85 %, INI 40,38 % et 5,77 % autres). CIADASA devient «Comercial Mercedes-Benz, SA», cessant de représenter les marques du «Groupe Volkswagen». En 1983, le groupe saoudien « Overseas Lending Corporation » rejoint la société. Le nouveau capital de 8 019 000 000 pesetas a été réparti comme suit : Daimler-Benz 56 % ; INI 25,44%, Outre-mer 15,91% et 2,65% autres.
La fabrication de carrosseries et l'assemblage de véhicules se concentrèrent à Vitoria, la mécanisation se déplaçant à Barcelone. En 1987, le modèle MB 100D a été lancé. En 1989, Daimler-Benz acquiert 87,55 % du capital et l'INI en est retirée. En 1995, la production du modèle Vito a commencé à Vitoria, et un an plus tard, le premier monospace de la marque, la Classe V, a été lancé.