Aeronautikako ingeniaria. Gasteizen jaio zen, 1893ko irailaren 20an. Espainiako hegazkingintzako lehen abiadore eta aitzindaria da. Frantziara joan zen pilotu titulua lortzeko, eta Mourmelon le Grandek 17 urte besterik ez zituela egin zuen hegan. 18 urterekin, hegazkinlari titulua lortu zuen. Seguruenik munduko piloturik gazteena da. 1911n itzuli zen Gasteizera, eta 18 urte besterik ez zituela, Gasteizko Garnier frantziarraren Hegaldi Eskolako hegazkin-irakasle izendatu zuten. Eskola horrek bere aireportu zaharrean funtzionatu zuen, Lekuren lurretan. 1913an, garai hartan Gasteizko Florida kalean (gaur egungo Carlos VII.a) Espainian egindako lehen aireplanoa sortu eta eraiki zuen, eta mekanikari batek lagundu zion. Romero eta ebanista bat, Sr. Laprada, Larreina eta Armentiarekin batera, aireplanoaren motorra Zezen Plazan probatu zen; bere motorrak sei ordutik gora zurrunga egin zuen, eta azkenik, bere lagun Ignacio Abreuren aurrean eta Vitoria-Gasteizen miresmenaren aurrean, 1914ko udaberrian hiria gainetik hegan zebilen. Aparatu hori Espainiako hainbat hiriburutan eta Getafen (Madril) probatu zuten, eta 1915ean Hegaldi Eskolako kontseilari tekniko izendatu zuten, Kindelan kapitainaren zuzendaritzapean. 1916an, bigarren aireplanoa egin zuen Gasteizen, eta, harekin batera, 1918ko Kataluniako Kopa irabazi zuen Bartzelonan, lehen gerrako aparatu eta pilotu frantziarrekin lehian. 1917an Bartzelonara joan zen, eta lau aireplano mota egin zituen Espainiako gobernuaren kontura. 1919an Pescarako lehen helikopteroaren proiektuaz arduratu zen; aurten eta azaroan, Alfontso XIII.ak Alfontso XII.aren Ordena Zibileko Zaldun titulua eman zion Fournierri. 1920an Estatu Batuetara joan zen, eta Boston Institute of Technology (BIT) erakundean ingeniari titulua lortu zuen. Lehenengo urte erdiz Cincinatiko (Ohio) American Tool Works Company-n ekoizpen-metodoak ikasten aritu zen. Dayton-eko (Ohio) Dayton Wright Company-ri laguntzera jarria, Alfarok 3.000 dolarreko saria irabazi du hegazkin metalikoetarako proiektuen lehiaketa batean, McCook's Field-en, Estatu Batuetako Armadaren eskutik. 1922an Espainiara itzuli zen Glenn L-ko ordezkari gisa. Martin Company (Cleveland, Ohio); de la Wright; Pionner InstrumentCompany eta garrantzi txikiagoko beste konpainia batzuk. 1924an Estatu Batuetara itzuli zen, bi urteko ikerketa egin zuen M.I.T. (Massachusettseko Institutu Teknologikoa), garaiko ingeniaritza aeronautikoaren azken garapenak aztertzen. 1925ean Glenn Larekin lan egin zuen. Clevelandeko Martin Company. Hainbat hegazkin-mota proiektatzen ditu haren ordez. 1926tik 1929ra lan partikularrak egin zituen, bereziki Wright J motorreko biplano bat. J.; lau eserlekuko hegazkin bat, motor berarekin; bi eserlekuko beste bat, Waner Scrab motor batekin, aireko segurtasun lehiaketa baterako. Hegazkin hau Mr. David S.-k finantzatu zuen. Ingalls, garai honetan oso ezaugarri aurreratuak zituen. Bere esperientziaren ondorioz, Ingeniaritza aeronautikoko katedra bat lortu zuen Cleveland College of Western Reserve University-n edo «Case School of Applied Science»-en. Alfarok Flap aleroien erabilera eta proiektua aztertzen ditu (gaur egun arte iraun duen tipo bat sortuz). 1927an, Heraclio Alfarok, denbora errekorrean, biplano berezi bat eraiki zuen: Air King, «City of Peoria» izenarekin bataiatu zena, Ozeano Bareko orduko Dam sari ospetsuaren faboritoa izanik, National Airways-ek enkargatu zuena. Uztailaren 8an hasi zen proiektua, 15ean eraikitzen eta abuztuaren 8an, behin Wright Whirlwind motorra jarrita, hamaikak eta hogeita hamarrean probatzen da, eta bi ordu beranduago Alfaroko Air King biplanoak hegan egiten du Lomaxetik San Frantziskora, eta ondoren Honolulura. Horren ospea eta ospea dela eta, Heraclio Alfaro Estatu Batuetako ingeniaritza aeronautikoaren gailurrean dago. 1928ko Guggenheim lehiaketan (100.000 dolar), Alfarok plano bakarreko hegazkin bat aurkeztu zuen, 3-4 plazakoa, goi-hegalekoa eta 125 CV-koa, airez hoztua, lurreratzean abiadura moteltzeko eta hegaldian zehar aparatuaren segurtasuna areagotzeko, kabinaren segurtasuna eta beste hobekuntza tekniko batzuk. Hegazkin honek Cleveland Airport-en egin zituen probak, 1928ko irailean, arrakasta handiz. Hegazkin hau David Sek finantzatu zuen. Ingalss, Chamber of Commerce Aviation Committee-ko presidentea zena. 1929an, Heraclio Alfarok, Mr. Harold Pitcairns-ekin eta Juan de la Cierva espainiarrarekin –autogiroaren asmatzailea– ados jarrita, eta Cleveland hiriko Euclid Avenue 6.611 tailerrean, J konpainiarentzako autogiro bat proiektatu eta eraiki zuen. Pitcairn Aircraft, Estatu Batuetan autogiroaren hasieraren parekoa. Cleveland izan zen Juan de la Ciervaren asmakuntza eraiki zuen munduko lehen hirietako bat; bertan, Alfarok errotorerako lehen abiatze mekanikoa diseinatu zuen, ordura arte fabrikatu gabea, jauzi batez aireratzea ahalbidetuz. Amerikan eraikitako lehen autogiroa Filadelfia gainean hegaldian probatu zen, emaitza positiboekin, dozena bat aldiz altuera progresiboetan 2.000 oinetaraino igo zen, lurreratze bertikalekin; 1930eko maiatzean gertatutakoak Alfaroren ospe ona areagotu zuen, zeinak autogiroari buruzko teoria zientifiko interesgarriak argitaratzen baititu Society Automotive Engineers aldizkarian. Alfaro Amerikako Company autogiroarekin elkartu zen 1930ean, bere ordezkari berezi gisa, industria mugiarazi eta Cierva lizentziadun autogiroa fabrikatzeko enkarguz, hainbat modelo egin zituen, eta programa horren arabera Mr. F.-rekin elkartu zen. W Steere, Poutierrena, autogiro mota berri baterako. 1930ean, Alfarok hegazkin arin bat proiektatu eta eraiki zuen, «Baby Motor» izenekoa, 50 libera baino gutxiagoko pisua zuena (helizea eta gasolina barne) eta 27 HP garatzen zituena. eta 3.000 b/min. Eredu honek onarpen handia izan zuen Estatu Batuetan. Alfaro bi urtez itzuli zen Espainiara. 1932an Estatu Batuetara itzuli zen, eta abuztuan M. I. KAPITULUA T. (Massachusettseko Institutu Teknologikoa), Hegazkintza katedra betez eta bere esperimentu eta ikerketekin jarraituz. Alfarok Institutu honetan izan zituen ikasleen artean, Estatu Batuetako Abiazioko jenerala aipatzea merezi du, Mundu Gerran (lehena), Ozeano Bareko eskuadrilla, Doolittle, agintzen zuena. Heraclio Alfarok, Ipar Amerikan, Aircraft Developments Inc. Konpainia sortu zuen. Bertan, hegazkin-motorren hamabi modelo ezberdin eraiki zituen, horietako bat, Navy Department-en enkarguz. La Civil Aeronautics Authority (C.A.A. ), 1939ko urtarrilean «Motor Alfaro» delakoari eskainitako aldizkari tekniko bat argitaratzen du; motor hori Aircraft Development Inc.-en eraiki zen. (Boston-Massachusetts) Bureau of Air Commerce konpainiaren eskutik (C.A.A. ): Emaitza teknikoak, garai hartan aeronautikan aurrerapen handikoak, honako hauek ziren: 115 b. hp. 2.030 b/min, 0,59 ib-ko kontsumoarekin. gatik b. hp. hr., 2,34 ib-ko pisuarekin. gatik b. hp. 15,5 hazbeteko diametroa izango du aurrealdean. Heraclio Alfarok asmatutako motor hau, bere generoan lehena, 1935ean entseatzen hasi zen; arrunki, hegazkin komertzialentzako upel-motorra bezala ezagutua izan zen, Indian Motorcycle Company of Springfield-en (Massachusetts) babespean eta lankidetzarekin, bere emaitza positiboak ikertzen dira, bi pistoi hotzeko motor monozilindrikoa. Lehen Mundu Gerrak EAEren asmoak geldiarazi zituen. eta Heraclio Alfaroren upel-motorra aurrerapauso handia da munduko aeronautika-ingeniaritzan etorkizunera begira. Aberriratu baino pixka bat lehenago, 2.200 b. hp-ko 18 zilindroko motor baterako eraiki zuen. gasolinazko injektore zuzen bat, eta 41.000 b / min-ko abiaduran bi eskailera-mailako gainelikagailu bat. garraio-hegazkinen kabinak egokitzeko. 1942an, Springfielsetik (Massachusetts) Espainiara itzuli zen, hil arte iraungo zion gaixotasun baten ondorioz; lehenik Madrilen bizi zen, ondoren Donostian eta azkenik Gasteizen. 1953an, Espainiako hegazkingintzak omenaldi nazionala egin zion, hegazkin-eraikitzaile izan zen lehen espainiarra eta haren lehen pilotuetako bat izan zelako. Gasteizen, erakustaldi aeronautiko handi bat egin zen, eta Espainiako Errege Aeroklubeko ohorezko bazkide izendatu zuten. Bere jaioterriak Heraclio Alfarori egindako omenaldia izan zen. Hegazkinlari-asmatzaile hau Early Birds eta Zientzia Aeronautikoen Institutuko kidea zen. Gasteizko Aereo Clubari bere izena eman zitzaion: «Heraclio Alfaro», ohorezko presidente izendatuz. Vitoria-Gasteizen hil zen, 1962.José
Luis SÁENZ DE UGARTE v.
HEGAZKINTZA.
Luis SÁENZ DE UGARTE v.
HEGAZKINTZA.