Zerbitzuak

EUSKAL ONTZI-KONPAINIA

Sozietate anonimoa. Compañía Naviera Vascongada 1899an sortu zen Bilbon, Félix de Abásolo y Zuazoren ekimenaren ondorioz. Felix de Abásolo eta Zuazo biziarteko izaeraz izendatu zuten sozietatearen kudeatzaile eta lehendakari. Abásolok eskarmentu handia zuen itsas korridore gisa eta Bilboko beste ontzi-enpresa batzuetako gerente gisa, hala nola Bizkaiko Itsas Baltzuko gerente gisa, eta enpresa berri horretan Fernando Carranza bezalako ontzi-jabeen eta, honen bidez, Merkataritza Bankuaren finantza-laguntza izan zuen. Sozietate anonimo berri horren helburu soziala Europako eta Atlantikoaz gaindiko nabigazio librea zen, lurrun-ontzi handiekin. Hasieran, 2,5 milioi pezetako kapitalarekin eratu zen konpainia, eta, handik hilabete gutxira, 6,25 milioi pezetaraino handitu zen, ontziak erosteko egindako inbertsioak ordaintzeko; horrez gain, hipoteka-betebeharrak eta Merkataritza Bankuaren zenbait kreditu jaulkitzen ditu. 1901. urtearen hasieran, bederatzi ontzik zuten jada 23.420 tona erregistro gordin, eta, beraz, Espainiako seigarren ontzi-konpainia zen erregistratutako tonaje bakoitzeko, 1940ko hamarkadaren hasiera arte eutsi baitzion. Hurrengo hamarkadetan posizio batzuk galdu zituen arren, Compañía Naviera Vascongada 1980ko hamarkadaren hasiera arte mantendu zen Espainiako hogei ontzi-enpresa handienen artean.

Hasiera-hasieratik, Euskal Ontzi-enpresak askotariko trafikoetan erabili zuen bere flota, hainbat kontratu-motarekin. Río de la Platako trafikoan sartu zen Espainiako lehen ontzi-enpresa izan zen. Zerealak eta Argentinako beste produktu batzuk Europara eraman zituen eta ikatz ingelesarekin itzuli zen. Merkatu horretan, Europako zerealik, mineralik eta ikatzik gabeko trafikoetan erabili zituen ontziak. I. Mundu Gerran, konpainiak bere flotaren tamaina handitu zuen itsasontziak erosiz eta Itsas Jarduera bezalako enpresa baten bidez. Gerran lortutako onura handiek bide eman zuten dibidendu handiak banatzeko, gatazkan galdutako bost ontziak ordezkatzeko, gainerako ontziteria berritzeko eta erreserba batzuei eusteko. Erreserba horiei esker, konpainiak arazo handirik gabe saihestu zuen gerraosteko krisia. Bere ontziteria berritzen eta handitzen jarraitu zuen 1920ko hamarkada osoan: 1932an hamaika unitate zituen, 35.691 tonako erregistro gordinarekin.

Nazioarteko merkataritzaren uzkurdurak eragindako itsas garraioaren merkatuaren krisiak larriki eragin zion enpresari, nazioarteko merkatuetan jarduten baitzuen, batez ere Río de la Platan, lehiara oso irekita baitzeuden. Hala ere, zuzendaritza berriak (Alejandro Zubizarreta eta Primitivo Ruiz konpainiako kontseilariak) azkar aurkitu zituen ordezko merkatuak, prezioen beherakadak gutxiago kaltetu zituenak; esaterako, Sobietar Batasunerako inportazio- eta esportazio-trafikoa, Euskal Ontzi-konpainiak hainbat hilabeterako alokairu-kontratua sinatu zuen herrialde horrekin 1931n. 1932an, Bilboko flota amarratuaren% 33 zuen konpainiak. Hala ere, Espainiako ontzi-enpresa gehienek baino tasa txikiagoa zuen, nabigazio librean aritzen baitziren. Izan ere, sortu zenetik, enpresa horrek beste konstante bat izan zuen: flota sistematikoki berritu zuen, eta lurrun zaharren ordez beste ontzi batzuk jarri zituen. Gainera, Estatuak emandako nabigaziorako primek eta aurreko ekitaldietako erreserba metatuek bide eman zioten Euskal Ontzi-enpresari urte horietan guztietan dibidenduak banatzeko —1934 izan ezik—.

Gerra Zibilean, Euskal Ontzi-enpresak bere ontzietako bat besterik ez zuen izan; gainerakoak Ingalaterrako portuetan egon ziren 1939. urtearen hasiera arte, gatazkan zeuden bi alderdietako gobernuek konfiskatu zuten edo galdu egin zen (Armuru eta Abásoloko kondea). II. Mundu Gerran, flotaren zati gero eta handiagoa erabili zuen trafiko ofizialak zerbitzatzeko (batez ere Argentinako zerealen inportazioa), eta gainerakoa epe luzera alokatu zitzaion Suitzako Gobernuari. Banderas eta Sabina lurrunen galerak, 1940an eta 1941ean gertatuak, bost unitate eta 17.631 tonako erregistro gordinarekin utzi zuen enpresa, 1930eko hamarkadaren hasieran ustiatu zuen tonaren erdia. Enpresak irabazi handiak lortu zituen Europako gerra-urteetan, baina I. Mundu Gerraren ondoren ez bezala, orain ezin zituen bere flota handitu eta berritzeko erabili, ontziak inportatzeko debekua eta Espainiako ontziolen egoera tamalgarria zirela eta. Egoera horren aurrean, enpresak Bilboko beste ontzi-enpresa batzuen jabetza hartzea erabaki zuen. 1942ko urrian, Aznar ontzi-enpresarekin batera, Bilboko ontzi-enpresa sortu zuen. Handik sei urtera, Aznarren laguntzarekin, Euskal Ontzi-enpresak Bachi ontzi-enpresa eta haren filial Comercial Marítima de Transportes eta Naviera Ibérica erosi zituen.

Euskal Ontzi-enpresak Aznar familiarekin eta izen bereko ontzi-enpresarekin zituen harremanak areagotu egin ziren 1946an Primitivo Ruiz Martínez lehendakaria hil ondoren. Alejandro Zubizarreta lehenago ontzi-ikuskatzailea, kudeatzailea eta Euskal Ontzi-konpainiako kontseilaria izan zen, eta bere kontseilari delegatua izendatu zuten, eta, 1953an, lehendakaria (bi lanpostu horiek Bilboko Ontzi-enpresan ere betetzen zituen). Data horretan, Aznar familiako zenbait kide ere sartu ziren bere Administrazio Kontseiluan. Zubizarreta hil ondoren, 1963an, bi enpresen lehendakaritza Aznar taldeko liderrarena izan zen, Eduardo Aznar eta Coste, eta haren zuzendaritza Zubizarretaren ilobek (eta oinordekoek), Ignacio anaiek eta Eduardo Ibarrondo Fríasek hartu zuten, hurrenez hurren.

1950eko hamarkadatik aurrera, ontziratu gabeko produktu solidoen garraioan espezializatu zen Euskal Ontzi-enpresa (ikatza, zerealak, zura, txatarra, mineralak, etab.). batez ere kabotajean eta inportazio-trafikoan, Estatuak babestutako eta araututako merkatuetan. Enpresa bere flota berritzen hasi zen 1956tik aurrera, Espainiako ontziolei eskatutako bulk-carrier berriekin, nahiz eta inbertsio gehienak 1960ko hamarkadan egin ziren. Flotaren modernizazioa kapital soziala handituz finantzatu zen, eta, gero eta gehiago, banku ofizialak eta banka pribatuak emandako itsas kreditura joz. 1973an, konpainiak inoiz izan den ontzirik handiena du: hamaika ontzi, 180.598 tona pisu hil dituztenak. Krisi ekonomikoak finantza-egoera zailean jarri zuen enpresa, berritze-prozesuaren ondoriozko finantza-kostu handiekin, eta ustiapen-emaitzak gero eta okerragoak izan ziren, eskariak eta pleitek behera egin zutelako. 1979an, enpresak hiru ontzi saldu zituen, eta enplegua erregulatzeko espediente bat eta ontzigintzako kredituaren zenbait epemuga banku publikoari ordaintzeko atzerapen bat eskatu zituen. Egoera ez zen hobetu 1980ko hamarkadan: enpresak ontzi batzuk lotu behar izan zituen eta, 1986az geroztik, martxan zeuden bi unitate baino ez zituen izan. Azkenik, 1993an desegin zen konpainia.

Jesús Mª VALDALISO GAGO (2007)