Zerbitzuak

Ontziak Eraikitzeko eta Konpontzeko Euskalduna Konpainia

Sozietate anonimoa

Jendearen artean soilik Euskalduna izenarekin da ezaguna, Euskal Herrian lehena eta geroa arteko banaketa ekarri zuen ontzien fabrikazioari dagokionez  garai berri baten hasiera izan baitzen: ontzigintza zibil modernoarena.

Bere sorkundea jaurerriak 1898 geroztik bizi zuen boom ekonomikoaren barruan kokatu daiteke, bereziki siderurgia, meatzaritza eta ontzigintzan eragina izan zuena. Hauen babespean Itsasadarrean Espainiako ontzigintza elkarteen tona kopuruaren erdia pilatu zen, euskal ontzijabeek britaniarrak  utzitako tokia hartzen zuten, hauek lehen erabiltzen zituzten ontziak erosiz. Abagune hau bizkaitar ekonomiarentzat oso ona izan zen biderkatze ondorioa izan baitzuen, kontuan harturik ontzigintzarekin estuki lotutako bestelako jarduerak bultzatu zituela, adibide, ontzi-agentziak, seguruak eta nola ez! Itsasontziak   egitea eta konpontzea.

Bizkaiko ontzijabe garrantzitsuenen eskutik 1900ko martxoaren 27 osatua, hasieratik eskaera zibila eta pribatuari lotuta egon zen. Bere sortzaileak Eduardo Aznar y de la Sota, bere semeak Eduardo eta Luis Maria Aznar Tudor eta Ramon de la Sota y LLano izan ziren. Elkartearentzat 8 miloi pezetako kapitala finkatu zuten nahiz eta hasiera batean 5 miloi soilik eman, estuki kontrolatuak egon zirenak elkarkideen izenpeko akzioen eta Administrazio Kontseiluaren bitartez.

Hasiera batean, bere sustatzaileak gehien bat ontziak konponduko zituen negozio batean pentsatu zuten 1898 geroztik Britania Handian egiten ziten konponketen garestitasuna erremediatzeko, batez ere liberaren aurrean pezetak jasan zuen debaluazioaren ondorioz. Hori izan baitzen bere sustatzaileen lehen asmoa, nahiko hasieratik eta poliki-poliki ontziak egiteak garrantzia hartzen joan zen lan nagusiena bihurtu arte.

“Diques Secos de Bilbao” elkarteak Olabeaga inguruan bazterrera utzitako lurrak izan ziren ontziola modernoa honen sorburu, 90.000 m₂ eremua hartzera iritsi zena. Berehala erositako instalazio zaharren berritze eta egokitze lanak hasi ziren. Itsasadarraren ezkerraldean kai bat eraiki zen, antzinako nasak zabalduz eta hirugarren nasa eginez tona askoko ontziak jasotzeko. Aldi berean, ontziolaren inguruko lurrak erosi ziren.

Lehenengo Mundu Gerra hastear zegoenean lantegiak hiru nasa lehor zituen karenatze eta konponketarako; galdaragintzako lantokiak, sutegiak, ahokatze eta tornuak, aroztegia, zurgindegia, ontziolako aroztegia, galdara konponketa, makina eta galdarak egitekoak, eta galdaketa; nasetatik ura ateratzeko ponpa etxea; aire konprimatuko indarretxea; material elektrikoko saila, xafla makotuak egiteko labeen saila eta iltze zapalen tailerra; torloju, iltze zapal eta azkoin lantokia; eta bi harmaila ontziak egiteko.

Hala ere, Euskaldunaren bulegoak eta ekoizte ahalmena nahiko mugatuak ziren. Horrengatik, bertako kudeatzaileak 1914tik aurrera hedatze  eta integratze bertikaleko estrategia handinahiari ekin zioten. Tona handiko burdinez egindako ontzien eskariaren gorakada, ezinezkoa baitzen kanpo merkatuan lortzea, nabariaz profitatzea zen helburua baino baita ere ontzientzako lehengai eta hornidura lortzeko arazoak saihestea. Bi harmaila eraikitzeari ekin zioten, baita  Gregorio Ibarrechek diseinatutako bulego eraikin berria, ereduen lantegi bat eraikitzea eta oxigeno lantegi bat, besteak beste.

Enpresa honen goranzko ibilbidea 1921ean zapuztu zen, ontzi berrien eskaera uzkurduraz eta konponketen murrizketaz. Larritasun garai hauetan aurrera egiteko,  mota guztietako lanak egiteko gai zen benetako lantegi metalurgikoa bihurtua zen Euskaldunak askotariko ekoizpenaren alde egin zuen apustua, ordurarte egindakoarekin zerikusi gutxi zutenak. Hala, armagintza eta ontzien konponketak baztertu gabe, burdinbiderako materiala egiten hasi zen , automobilak, makinak eta eraikuntza metalikorako gaiak. Gainera 1930ko hamarkadan Bilboko Udalak Begoñako zubia (1) eraikitzea agindu zion.

Gauzak horrela 1920ko hamarkadaren amaierako, ontziola tona pisu ertaineko itsasontziak egiten espezializatua zegoen, mota askotarikoak eta diesel motorrekin, baino oso garestiak Ingalaterra eta Alemania bezalako herrialdekoekin konparazioz. Bi hitzetan, espainiar ontzijabeak erakartzeko gaitasun teknikoa bazeukaten baino ez zen gai nazioarteko merkatuan lehiatzeko.

Hogeita hamarreko nazioarteko krisiak oraindik  gehiago larritu zuen enpresaren egoera. Itsas garraioaren atzerakadak ontzi berrien eskaria ia bertan-behera geratzea ekarri zuen eta zaharren konponketak  eta estatuko eskaerak gutxiegi izan ziren egoeratik onik ateratzeko. Horren aurrean, enpresaren Zuzendaritzaren taktika ekoizpen gastuak modu latzean murriztea izan zen eta, horien artean, bereziki soldatak. Hortaz 1931 eta 1933en artean langileen erdiak baino gehiago kaleratuak izan ziren, teknikari eta administrazioko langileen zati bat ere, eta geratzen zirenen soldata gutxitu ziren.

Gerra Zibilean Euskalduna militarizatua izan zen. Halere, ikuspegi materialetik, gerra ia ez zuen ondorio zuzenik izan ontziolan zeren Euskal Herria izan zen industriadun lurralde bakarra zeinetan ekoizpen egiturak ia-ia berehala mantendu zirenak. Halere, borroka zibilak ondorio larriak izan zituen enpresaren giza baliabidetan, zeren deserriratzeak, heriotzak, gartzelaratzeak eta elbarritzeak zuzendaritza taldea eta langile bereziki trebatuen zati handi bat  faltatzea   izan zuen ondorio.

Borroka amaitu ondoren enpresarentzat negozio-aukerak, orokorrean, onak ziren. Alde batetik, gerran galdutako guztia berregin behar zen eta zaharkitua zegoen ontzidia -batez beste 25 urte zituen gutxi gorabehera – zaharberritu. Bestalde  erregimen berriaren legediak  ontzigintza sustatzen saiatu zen zeren uste zuten ezinbestekoa zela autarkiarako. Zehazki, ontzigintza bultzatzen saiatu ziren barne merkatua erreserbatuz, eta kreditu oso merkeak eman ontzioletan inbertitzeko eta ontziak erosteko.

Etorkizuneko aukera on horiek Euskaldunako Administrazio Kontseilua berotu zuten  lantegiaren hedatze berri bati ekiteko. 1940 eta 1941 artean “Alejandro Arana y Compañia” eta Olasoko markesari Olabeagako ontziolaren inguruan zeuden lurrak erosi zizkieten eta 1943an “Gracia y Cia SA” galdategiaren jabetasuna lortu zuten.

Hedatze berri honekin, Elkartearen eraikuntza eta gela guztiak Ibaizabaleko ezkerraldean elkarren onduan kokatuta zeuden 750 metroko luzaeran. Horren ondorio izan zen antzinako galdaketa tailerra ezabatzea, beste tailer batzuk luzatzea eta beste berriak egiteak  muntaiako, galdaragintzako, burdina eta altzairua urtu eta makientzako, makina, tresna eta lan atalen pilaketa saihesteko diseinatuak izan zirenak. Guzti honekin batera enpresak bere burua laborategi kimikoarekin, bulegoak, artxiboa… hornitu zuen y eta hirugarren nasa zabaltzeari ekin zion.

Azpiegitura berriak ahalbidetu zuen Euskaldunak bere ekoizpen ahalmena garatu zezan  eta honekin batera enpresa irabaziak ugaritzea. Horrela, 1950ko hamarkadarako ontzigintza eta diesel motorren enpresa nagusienetako bat zen baina, baita ere, bere Espainiako berrogeita hamar enpresa handienetako bat bere ondasun garbiengatik.

1950ko hamarkadaren hasietatik Espainiar ekonomiak pixkanakako atzerrira zabaltzea eta  1956ko Merkataritza Ontzidiaren Babes eta Berritzea Legeak bideratu zuten Euskaldunaren hedatze ikusgarria. Zehazki, xedapen honek zerga-kreditu merkeen politika ezarri zuen, eraikitzea eta nabigatze sariak, eta hainbat abantaila fiskal 100.000 tona erregistro gordineko ekoizpena lortzeko helburuarekin.

Hala ere, urte hauetan Euskaldunak Olabeagan toki faltaren arazoari aurre egin behar izan zion eta, gainera, kokapena zela eta hedatzea berri baten aukera ezinezkoa zen. Egoera honek behartu zuen bere tailerretan lan- plangintza berri bat antolatzera, enpresa kudeaketa berri bat eta tamaina ertaineko eta kalitate handiko ontzietan espezializatzera, atzerriko merkatuak lehiakorrak izateko eta ekoizpena handitzeko.

Euskaldunak proposatutako helburu horiek bete zituen, baina 60. hamarkadaren erdialdean beste eragozpen bat saihestu behar izan zuen: hitzartutako lan kopurua finantziatzea. 1969ean  Astilleros Españoles S.A. enpresa sortzeko La Naval y Astilleros de Cadiz elkarteekin batuz konpondu zuen.

Ontzigintzako erraldoi hau Ontzigintzako Industrien Ekintza Itunduaren sistemapean sortu zen. Nahi zituen ekoizpen helburuak, bai orokorrak bai partikularrak, lortzeko lantegietako bakoitza eraikuntza mota zehatz batean espezializatu zen. Olabeagako instalazioari dagokionez, 4.000 eta 16.000 arteko tona erregistro gordina zuten altzairuzko kroskoa zuten ontziak egiten; eta bere bi nasa lehorretan eta 12.000 tonako goranzko bultzada zuen nasa higikorrean egingo ziren ontzi konponketetan.

1973ko petrolioaren krisiak eragindako merkatuko errealitate berriak ontzigintzarako ondorio larriak izan zituen zeren eta petrolio gordiaren garraioa izan baitzen lehen kaltetua. Data horretatik aurrera ontzigintzaren birmoldatze prozesua hasi zen gehiegizko ekoizpen ahalmena larrialdiak sortutako egoerara egokitzeko. 

Astilleros ESpañoles S.A. enpresan larrialdiak eskatzen zuten birmoldaketa gehiegi atzeratu zen, ordea. Gainera langile-kopurua gutxitzean jarri zen suhartasuna, berritze teknologiko eta enpresarialean indar gutxi egiten zen bitartean, hau izanik, hain zuzen, ere beharrezkoa zen nazioarteko merkatuan lehiatzeko.

Astilleros Españoles enpresak abian jarritako birmoldatze egitamu gogorra Euskaldunaren ixtearekin amaitu zen 1988ean. Zehazki, EEE sartze hitzarmenaren ondorio izan zen, zeinetan taldearen ekoizpen ahalmena murriztea erabaki zen.

Epe ertainera, Euskalduna eraisteak Bilboko erdialdean  berdegune eta aisialdiko guneen hedadura sustatu du, eta gaur egun, bere garai bateko instalazioak Ontzidi Museoaren kokapena dira Bizkaiko hiriburuan.