Sozietate anonimoa
Euskalduna deitzen zaio, eta garai batean eta geroago sortu zen Euskal Herriko ontzien fabrikazioaren historian, industria-aro berri bati ekin baitzion: ontzigintza zibil modernoari.
Jaurerria 1898az geroztik bizi izan zen boom ekonomikoaren barruan sortu zen, eta batez ere siderurgiaren, meatzaritzaren eta ontzigintzaren sektoreetan izan zuen eragina. Horien babespean, Itsasadarrean kontzentratu zen Espainiako ontzi-konpainien tona-erdia, eta euskal ontzigileek britainiarrek utzitako hutsunea betetzen zuten, lehenago haiek erabilitako ontziak erosiz. Egoera horrek eragin biderkatzaile oso positiboa izan zuen Bizkaiko ekonomian, ontzi-negozioarekin lotura estua zuten beste jarduera batzuen garapena eragin baitzuen, hala nola ontzi-agentziak, aseguruak eta, nola ez! ontzigintzako manufaktura eta konponketa.
1900eko martxoaren 27an sortu zen, Bizkaiko ontzi-jabe nagusien eskutik, eta hasieratik egon zen eskari zibil eta pribatuari lotuta. Eduardo Aznar eta de la Sota, Eduardo eta Luis María Aznar eta Tudor seme-alabak eta Ramón de la Sota y Llano izan ziren fundatzaileak. Sozietatearentzat 8 milioi pezetako kapital soziala finkatu zuten, nahiz eta hasiera batean 5 milioi besterik ez zuten ordaindu, bazkideen akzio izendunen eta Administrazio Kontseiluaren bidez kontrolatuta.
Hasieran, sustatzaileek ontzi-konpainietako itsasontziak abiatzeko negozioa egin zuten, batez ere, 1898az geroztik Britainia Handian konponketek izan zuten garestitze nabarmena konpontzeko, funtsean, libra aurreko pezeta debaluatzeagatik. Hori izan zen bultzatzaileen hasierako helburua, baina, hasiera-hasieratik, ontzien jantzigintza gero eta garrantzi handiagoa hartzen joan zen, jarduera nagusi bihurtu arte.
Bilboko Dike Lehorrek Olabeagan utzitako lurrak izan ziren ontziola moderno honen enbrioia; 90.000 m2ko azalera hartu zuen. Berehala, erositako instalazio zaharrak berritzeko eta birmoldatzeko lanak hasi ziren. Itsasadarraren ezkerraldean kai bat eraiki zuten, antzinako dikeak zabaldu, tailerrak berritu eta 3. dikea eraiki zuten, bertan tona askoko ontziak gordetzeko. Horrekin batera, ontziolaren inguruko lurrak erosi zituzten.
Lehen Mundu Gerraren bezperetan, lantegiak 3 dike lehor zituen karenarako eta konponketarako; galdaragintza, forjaketa, doikuntza eta tornuak, zurgintza, ebanisteria, erriberako zurgintza, galdaren konponketa, makina eta galdaren eraikuntza, eta galdaketa; dikeen xuketarako ponpen etxea; aire konprimituko zentrala; material elektrikoko saila; bihurguneetarako labeen saila; tutuak eta lantegia.
Hala ere, Euskaldunaren menpekotasunak eta produkzio-ahalmena nahiko mugatuak ziren. Hori dela eta, 1914tik aurrera, kudeatzaileek anbizio handiko estrategia bati ekin zioten, handitze eta integrazio bertikalerako. Tona askoko burdinazko ontzien eskaria handitzeaz baliatu ahal izateko egin zuten hori, izan ere, ezinezkoa baitzen kanpoko merkatuan lortzea, baina baita ontzietako materialen eta trepalen hornikuntzan arazoak saihesteko ere. Bi harmaila egin zituzten, Gregorio Ibarrechek diseinatutako bulego-eraikin berri bat egin zuten, eta modelo-tailer bat eta oxigeno-fabrika bat eraiki zituzten, besteak beste.
Enpresa horren goranzko ibilbidea 1921ean zapuztu zen, ontzi berrien eskaria asko uzkurtu zelako eta konponketetan murrizketak izan zirelako. Krisi-garai haietan bizirik irauteko, Euskalduna mota guztietako lanak egiteko gai zen benetako metalurgia-fabrika bihurtu zen, eta bere ekoizpena garai hartan egiten zutenarekin zerikusi gutxi zuten artikulu berrietara dibertsifikatzeko estrategiaren alde egin zuen. Hala, armamentua eta ontzi-konponketak alde batera utzi gabe, trenbideko materiala, automobilak, makineria eta eraikuntza metalikoak egiten hasi ziren. Horrez gain, 1930eko hamarkadan Bilboko Udalak Buenos Airesko zubia eraikitzeko agindu zion.
Gauzak horrela, 1920ko hamarkadaren amaierarako, ontziola mota askotako eta diesel motorrez hornitutako batez besteko tona-ontziak eraikitzen espezializatu zen, baina oso garesti, Ingalaterra eta Alemania bezalako herrialdeetakoekin alderatuz gero. Azken batean, Espainiako armadoreen eskaria erakartzeko gaitasun teknikoa zegoen, baina ez zen gai nazioarteko merkatuan lehiatzeko.
1930eko hamarkadako nazioarteko krisiak are gehiago okertu zuen enpresaren egoera. Itsas garraioaren uzkurdurak ontzi berrien eskaerak geldiarazi eta zaharrak konpondu zituen, eta Estatuko eskaerak ez ziren nahikoak izan egoera gainditzeko. Horren aurrean, enpresako zuzendaritzaren taktika produkzio-kostuen murrizketa zorrotza izan zen, eta, besteak beste, soldatena. Horren ondorioz, 1931 eta 1933 artean langileen erdiak baino gehiago kaleratu ziren, teknikari eta administrazioko langile batzuk, eta gainerako langileen soldatak jaitsi egin ziren.
Euskalduna Gerra Zibilean militarizatu egin zuten. Hala ere, ikuspuntu materialetik, gerrak ia ez zuen eragin zuzenik izan ontziolan, Euskadi izan baitzen produkzio-aparatuari ia ukitu gabe eutsi zion eskualde industrializatu bakarra. Hala ere, gatazka zibilak oso ondorio larriak izan zituen enpresako giza baliabideetan, erbesteak, heriotzek, kartzelaratzeek eta mutilazioek zuzendaritza-taldea eta eskulan kualifikatua galtzea ekarri baitzuten.
Gatazka zibila amaituta, enpresarentzako negozio-aukerak, oro har, onak ziren. Alde batetik, gerran galdutako tona birjarri eta ontzi-konpainien flota berritu behar zelako oso zahartuta zegoen -25 bat urteko batezbesteko bat-. Bestalde, erregimen politiko berriaren legeria ontzigintza sustatzen saiatu zelako, autosufizientzia lortzeko oinarrizko sektoretzat jotzen zuelako. Zehazki, ontzigintza sustatu nahi izan zen, barne-merkatua erreserbatzeko politikaren bidez, eta kreditu oso merkea ontzioletako inbertsioak eta ontzien erosketak finantzatzeko.
Etorkizuneko aukera on horiek bultzatu zuten Euskaldunako Administrazio Kontseilua lantegia berriz hedatzera. 1940tik 1941era bitartean, Olabeagako ontziolaren ondoko lursail batzuk erosi zizkieten Alejandro Arana eta Compañía eta Olasoko Markesari; eta 1943an, Gracia y Cía, S.A. galdategiaren kontrola eskuratu zuen.
Handitze horrekin, konpainiaren instalazioak eta bulegoak bateratu egin ziren Ibaizabalen ezkerraldean, 750 metroan. Horren ondorioz, galdaketa-lantegi zaharra desagertu egin zen, beste lantegi batzuk luzatu egin ziren eta muntatzeko, galdaragintzako, makineriako eta burdinaren eta altzairuaren galdaketako nabe berriak eraiki ziren, fabrikazioan zeuden makina, erreminta eta piezen aglomerazioa saihesteko. Horrekin guztiarekin batera, enpresak laborategi kimikoa, bulegoak, artxiboa... jarri zituen eta 3. dikearen neurriak handitu zituen.
Azpiegitura berriak aukera eman zion Euskaldunari bere produkzio-ahalmena garatzeko eta, haren babespean, enpresa-irabaziak handitzeko. Hala, 1950eko hamarkadarako, diesel ontzi eta motorren eraikuntzan enpresa aitzindarietako bat bihurtu zen, baina baita Espainiako berrogeita hamar enpresa handienetako bat ere, aktibo garbiak zituelako.
Espainiako ekonomia pixkanaka kanpo-merkatura irekitzen joan zen 1950eko hamarkadaren hasieratik, eta Merkataritza Flota Babesteko eta Berritzeko Legea atera zen 1956an, eta horrek Euskaldunaren hedapen ikusgarria ekarri zuen. Zehazki, xedapen horrek kreditu merkeen, eraikuntzarako eta nabigaziorako primen eta abantaila fiskal jakin batzuen politika ezarri zuen, urteko 1000.000 tonako erregistro gordineko produkzio nazionala lortu ahal izateko.
Hala ere, urte haietan, Euskaldunak aurre egin behar izan zion Olabeagan zegoen leku faltaren arazoari, eta, gainera, leku hori zegoenez, handitze berri bat egiteko aukerak nuluak ziren. Hori dela eta, lantegietan lan-plangintza berria egin behar izan zuen, enpresa-kudeaketa berria egin behar izan zuen eta tamaina ertaineko eta kalitate handiko ontziak egiten espezializatu behar izan zuen, kanpo-merkatuan lehiakorrak izateko eta produktibitatea handitzeko.
Euskaldunak lortu zituen ezarritako helburuak, baina 1960ko hamarkadaren erdialdera beste gorabehera bat gainditu behar izan zuen: kontratatutako obra bolumenaren finantzaketa. 1969an La Naval eta Astilleros de Cádizekin bat eginda konpondu zuen, Astilleros Españoles S.A. enpresa sortzeko.
Ontzigintzako erraldoi hau Itsas Industrien Ekintza Itunduaren erregimenari helduta jaio zen. Proposatu ziren produkzio helburuak lortzeko, hala orokorrak nola partikularrak, lantegi bakoitza eraikuntza mota jakin batean espezializatu zen. Olabeagako instalazioei dagokienez, 4.000 eta 16.000 tona bitarteko erregistro gordineko altzairuzko krosko ontzien manufakturan, eta bi dike lehorretan eta haren dike flotatzailean egin beharreko ontzi-konponketetan, 12.000 tonako goranzko indarrarekin.
1973ko petrolioaren krisiak sortutako merkatuaren errealitate berriak ondorio lazgarriak izan zituen ontzigintzaren sektorean, petrolio gordinaren garraioa izan baitzen kaltetuta gertatu zen lehena. Data horretatik aurrera, ontzi-industria birmoldatzeko prozesua hasi zen, produkzio-ahalmenaren soberakina krisiak sortutako egoerara egokitzeko.
Empero, krisiak eskatutako birmoldaketa gehiegi atzeratu zen Astilleros Españoles S.A.n. Gainera, plantillaren murrizketa azpimarratu zen, eta, aldi berean, berrikuntza teknologiko eta enpresarialean ez zen ia eraginik izan; hain zuzen ere, berrikuntza horiek beharrezkoak ziren nazioarteko merkatuan lehiatzeko.
Astilleros Españolesek martxan jarritako berregituratze-programa gogorra 1988an amaitu zen Euskaldunan. Hain zuzen ere, EEEn sartzeko akordioaren ondorio izan zen, non taldearen produkzio-ahalmena murriztea erabaki baitzen.
Epe ertainera, Euskalduna eraisteak berdeguneak eta aisialdikoak Bilboko erdigunean zabaltzeko aukera eman du, eta, gaur egun, bertako instalazio zaharrak Bizkaiko hiriburuko Itsas Museoaren egoitza dira.